恆大多處樓盤懸而未決，爛尾樓成了恆大的代名詞。許家印更是為了籌集資金，收起了自己的足球夢，也只換得55億元。

現如今，偌大的恆大集團似乎只剩下恆大汽車一枝獨秀了，新能源汽車能拯救恆大的爛尾樓嗎？

今年恆馳5正式下線，預售賣出3。7萬臺。對於新品牌的第一款車，這算是不錯的成績，但這個資料是怎麼來的呢？

恆大在汽車銷售上搞起了內部認購那一套，從區域到員工，甚至恆大業主都在預交一萬頂兩萬的誘惑之下，下了訂單。

一、恆大怎麼造車了？

依靠房地產做上首富的許家印怎麼也想不到，房地產的黃金時代竟如此短暫。在中國房地產市場的寒冬中，各大房企無一倖免，在去年一整年的時間裡，

恆大市值瞬間蒸發超一萬億，截至到今年上半年，已經負債將近2萬億元。

恆大作為國內囤地最多的開發商，在期房爛尾、專案停工的負面訊息影響下，也開始退地自救。

據相關資料顯示，恆大至少已退回包括中央公園專案等60宗地塊。

過去高槓杆帶來的高風險，讓許家印明白，資金不能放在一個籃子裡。恆大近年來瘋狂跨界，但都慘淡收場。

新能源汽車這個順應時代浪潮的產業，成了恆大最後一波的砝碼。

二、恆大會造車嗎？

早在2018年，許家印就曾和賈躍亭合作投資汽車產業。

雖然僅三個月就虧光了8.5億美元，但也讓許老闆看到了新能源汽車的廣闊前景。

與其投資造車公司，不如自己投資建廠。

不到一年時間，恆大便一口氣收購、控股了設計電機、電池、銷售等領域的7家公司。2020年的恆大汽車釋出會上，涵蓋了轎跑、轎車、SUV、MPV等全系車型的恆馳汽車亮相。

恆大打算用兩年時間完成從零到一的全過程。

財大氣粗的恆大網羅全球汽車人才，成立了恆大汽車研究總院，許家印更是親臨汽車生產基地。

過去四年時間，恆大實打實砸了500億，汽車產業已初具規模。

三、恆大汽車能買嗎？

許家印大手筆往汽車產業砸錢，確實展現了恆大對於造車的誠意，但初衷卻並不純粹。

恆大與其說是在造車，更像是接著造車的名頭，為資本市場線下圈地。

許家印依靠自己強大的朋友圈，拉來了一眾財大氣粗的投資者。

依靠著恆大多年的資金運作經驗，硬是把還停留在PPT造車的階段的恆大汽車，股價推到了6700多億。

恆大料到了房地產暴雷已經讓消費者失去信任，為了讓消費者放心，恆大汽車開啟了公證賣車模式。預售定金、購車款由監管賬戶統一公證保管，提車15天內可退。

這一系列的承諾和操作，能否挽回消費者的心呢？

很大一部分人都還在觀望，畢竟恆大汽車曾經立下的軍令狀，至今還沒能實現。已經買了恆大的爛尾樓，難道還要被爛尾車再坑一把嗎？

消費者的擔心在於，恆大還有錢進行汽車量產嗎？

這一切或許只能等十月份汽車陸續交付之後，才能揭開謎底。

四、恆馳能拯救恆大嗎？

在國家調控下，房地產高槓杆那一套開發邏輯已經行不通了，汽車就成了恆大最後一根救命稻草。

但新瓶裝舊酒的恆大試圖透過汽車撬動更大的土地市場，回籠資金，恐怕只是大夢一場。

恆大原本打算以恆大汽車上市為契機，掩蓋自身龐大的債務窟窿。在新車釋出不足一個月，就迅速將恆大健康更名為恆大汽車。

開啟融資渠道後的恆大汽車，以迅雷不及掩耳之勢，在不到一年的時間裡拿下了1133萬平方米的土地。

這波操作，是否太心急了呢？

但現在看來，恆大汽車還未交付就已累計投入500億，這“燒錢”速度恐怕是恆大始料未及的。

在集團淨虧損的背景下，即使恆大汽車不斷募資，也恐怕是泥菩薩過江了。

小結

恆大布局造車，原本打的是一箭雙鵰的算盤，但動機不純的大手筆，撬動資本的同時，失去的是廣大消費者群體。

與其繼續消耗客戶本就薄弱的信任感，戰戰兢兢割韭菜，還不如繼續賣地回款，重振江山。

新能源汽車這塊大蛋糕，確實充滿了誘惑，但又暗藏危機。

恆大想要靠汽車翻身，能否按約定交付成為了關鍵。

重獲資本芳心的恆大，還能贏回消費者的信任嗎？你看好恆大汽車嗎？