似乎自油電混合動力這項技術誕生以來，消費者對這項技術的認識就一直沒離開過節能這個特點，以至於即便現在眾多品牌推出了自家混合動力系統後，首要的宣傳點就是節能。

事實上，拿

HEV

來說，它相比同級的燃油車型，在燃油經濟性上是優勝的，這也是

“

兩田

”

混動技術一直主打的點，直至最近兵哥試了幾臺中國品牌混合動力車型後對油電混動這項技術有了新的看法。

兵哥的新看法就是大家現在只盯著油電混動系統節能的特點有點過時了，因為如今的油電混動系統在渦輪增壓發動機和多擋變速器加入後，在節能基礎上，全速域的動力表現變得更好了。既然提到渦輪增壓和多擋變速器的混動系統，在這裡，想必大家也應該猜到兵哥今天要跟大家分享哪個品牌的混動車型試駕體驗了，它就是搭載Lynk E-Motive領克智慧電混技術的領克01 EM-F。

覆盤領克智慧電混

Lynk E-Motive

在分享領克

01 EM-F

之前，我們不妨先

看看它搭載的智慧電混

Lynk E-Motive

，它採用的是

3

擋雙電機混動電驅

DHT Pro +DHE15

混動專用發動機

+

高效電池模組智慧管理系統的結構。

兵哥認為，這套混動系統硬核的地方便是三擋變速箱，畢竟以豐田為首的混動系統都是沒有變速箱的。

許多人不明白為何混動系統需要用多擋變速箱，兵哥舉個簡單例子，平時我們開燃油車，因為需要頻繁的補油加速，費油的場景是在中低速城市路況，頻繁的走走停停車很難達到最經濟的轉速區間，當車在高速場景的時候，反而是更省油的，相對穩定的車速且擋位轉速和速度相匹配。近些年燃油車匹配多擋變速箱的意義便是讓發動機在多種工況下都處於高效的工作區間，充分發揮效能的同時，還可以節油的效果。

而領克智慧電混Lynk E-Motive的三擋變速箱是利用兩排行星齒輪組的佈局實現三擋變速，每個擋位有針對性的工作區間，如1擋是針對起步及低速行動力（以電為主），2擋是針對城市及複合工況（油電混合），3擋是針對高速工況（油為主/電為輔 全效動力輸出）。這樣的優勢在於能讓發動機可以更多、更早地參與各種工況下的驅動（時速20km/h以上就可以進入並聯模式），降低了電機的負擔，讓混動系統的效能得到穩定發揮。再者，即便是在發動機直驅模式下，寬泛的擋位可以讓發動機實現主動降擋提速，保證節能的前提下，提升整車的加速效能。

當然，它存在的意義前提是發動機具備這個效能，在這裡就得提到領克智慧電混Lynk E-Motive的DHE15混動專用發動機。領克智慧電混Lynk E-Motive的DHE15混動專用發動機即1。5TD的混動專用三缸發動機，它有著43。32%熱效率、13：1的壓縮比、110kW的最大功率和225N·m的峰值扭矩的引數。相比亞迪驍雲1。5L發動機，DHE15混動專用發動機有著更高的熱效率和動力引數，在不同工況下與電機協同的優勢。正如是驢還是馬拉出來溜溜的道理那樣，包括兵哥在內，更想了解的是這套混動系統搭載在具體車型上的表現。

既要節能也要效能的領克

01 EM-F

從上述的介紹中可以看到，作為新時代的混動技術，領克智慧電混

Lynk E-Motive

並不只是遵循以往兩田混動系統以節能為主的思路，而是將兩田混動系統所缺乏的更好動力表現進行補足。

領克

01 EM-F

的學習成本不高，因為它的操作並不複雜，它沒有提供我們在兩田混動車型上的

EV/HEV

模式選擇按鈕，而是遵循油車思路，直接一步到位，提供經濟、舒適、運動三種駕駛模式供選擇，同時動能回收強度調節（低、中、高、自動四擋可調）只需要透過操作擋把左右兩側

“+

、

—”

進行操作即可。

兵哥駕駛混合動力車型有一個習慣，那就是會看車在不同工況下混動系統的能量圖，這主要是想看清楚車子是處於

EV

、串聯、並聯還是發動機直驅模式時的能量流向。

領克

01 EM-F

的能量圖顯示在儀表盤的右下方，譬如突然深踩油門加速時，透過能量圖就可以看到車子是處於並聯模式（發動機

+

驅動電機同時參與驅動），另外，動能回收處於哪個強度和駕駛模式同樣可以在儀表右下方清晰看到。

在不同的駕駛模式下，新車的動力輸出會有明顯的變化，以兵哥在大部分時間採用舒適模式的領克

01 EM-F

為例，得益於時速

20km/h

以上就可以進入並聯模式，以及有著綜合功率

180kW

、綜合扭矩

545

牛

·

米引數的混動系統，新車有著不錯的起步線性平順和輕快的加速感，同時，隨著車速的提升，變速箱從

1

擋切換為

2

擋時，如果不是刻意去觀察，是感知不到的。

值得一提的是，即便領克

01 EM-F

是處於經濟模式下，這種輕快感依然得到保留，當然，在動力輸出和轉向助力手感上與舒適模式下的領克

01 EM-F

能很容易察覺到差異。

而在運動模式下的領克01 EM-F是直接變了一個性格，可能是為了提供給大家起步就有的推背感，它的油門變得十分靈敏，只要一點油門推背感立刻到位。這種模式兵哥更建議大家在高速路況使用，一來車速相對夠快和穩定，二來運動模式下的油門會給人一種竄的感覺。雖然新車提供4擋的動能回收強度調節，兵哥測試了一下，即便是處於最強的擋位，它並沒有出現EV車型上出現的鬆開油門後的強拖拽感，這對開慣油車的使用者來說，是相當友好的。

如果大家還想更盡情地體驗它的動力，那麼可以嘗試新車的彈射起步模式，彈射起步模式的啟動很簡單，只需要同時踩住油門和剎車新車便進入彈射起步模式，然後鬆開剎車，在這一瞬間混動系統的最大動力會頃刻爆發。

領克01 EM-F在駕駛上還有兩個地方是兵哥印象深刻的，一個是NVH，一個是底盤調校。首先是NVH，新車採用的是19寸 馬牌UC6輪胎，這款輪胎主打舒適靜音性，加上混動系統與生俱來的靜謐性好的特點，所以領克01 EM-F在城市路況下基本與EV車型相差無幾。

基於CMA架構打造的領克01 EM-F是兼具操控樂趣的，所以它的底盤很紮實，在過彎時，懸架的支撐不錯，在經過減速帶和過濾路面細碎震動時也很乾脆，但這不會讓車內駕乘人員舒適性降低，它表現出一種韌性，並弱化了車內受到的衝擊感。

它的智慧科技同樣不可忽略

其實，新車的設計也有所變化，只不過變化的地方不多。

新車在設計上變化最明顯的地方在尾部，採用了

logo

可點亮的貫穿式尾燈，後唇增加了裝飾板，同時車型尾標增加了混動的標識，這算是一個大家可以一眼區分混動版和燃油版的地方。

領克01 EM-F的變化核心是混合動力系統，並且這套系統帶來了與燃油版不同的動力體驗，而兵哥開了一段路程後發現，進行了硬體和功能升級的領克01 EM-F在智慧上同樣帶來了新鮮體驗。新車搭載了12。8英寸中控屏，車機系統採用了驍龍SA8155晶片和百度全新智慧語音互動系統。所以，新車的車機不僅是UI介面進行了設計，在體驗的流暢度上也有了不小的提升。

另外，領克01 EM-F的車機支援全車的智慧語音互動，在車內任何的一個位置都能喚醒車機，同時支援粵語語音互動，對於兵哥來說，這是一個很友好的設定，因為再也不用擔心車機識別不出廣東人特有的“粵普”。在功能體驗上，領克01 EM-F的車機與眾多中國品牌車型大同小異，不過，它支援AI助手形象設定，諸如互動語音、助手穿著、膚色、髮型全都可以設定，這又是一個提供新鮮感的地方。

當下的智慧除了車機互聯外，還有智慧輔助駕駛。領克01 EM-F的Co-Pilot智慧駕駛輔助系統同樣進行了升級，它採用了12顆超聲波雷達+5顆毫米波雷達+4顆高畫質環視攝像頭+1個前視高精攝像頭的融合智慧駕駛輔助解決方案，增加了包括ALCA打燈變道輔助、CMSR後方來車碰撞預警、EMA轉向避撞輔助、DOW開門危險預警、APA自動泊車、RPA遙控泊車系統、FCTA前方橫向岔路碰撞預警、PEB泊車橫向來車預警制動在內的8項功能。其中令兵哥印象深刻的是DOW開門危險預警，當你開啟門，若新車感知到後方有來車的時候，它會發出警報聲進行提醒。

寫在最後

從上面的分享中可以到，領克

01 EM-F

所搭載的領克智慧電混

Lynk E-Motive

所展現出來的駕控，與當前市場混動代表豐田

THS

、本田

i-MMD

有很大區別。

領克

01 EM-F

所展現出來的並不是只為了節能，而是車子的特性，為混動系統注入了效能，證明了它是一款實力不俗的產品。

雖然目前距離新車上市還有一段時間，但是根據國家最新的購置稅與新能源補貼政策，領克01 EM-F可享受國家購置稅減半優惠，在廣州更可享受節能車指標車型相關政策，也就是說它可以上藍牌。那麼問題來了，結合當前新車18。8-21萬元的預售價，作為後浪的它能否帶領中國品牌混動緊湊型SUV實現把兩田這股前浪拍打在沙灘上呢，你又會不會選擇這樣一款集智慧、節能、效能於一身的多邊形產品呢？