其實很多人都知道，那麼我們都知道德系車的故障率總是高於日系車。那麼

與同級別日系品牌相比，從

BBA

到大眾，

其實德系車的質量穩定性稍差，而且

BBA

的質量更差。五年以上的

BBA

大多都有漏油的問題。那麼為什麼日系車很少漏油呢？其實不是日系車不漏油，只是

日系車的機率更低。

那麼據統計，寶馬氣門蓋漏油率甚至超過百分之

70

，

那麼奧迪變速箱油底超過百分之

60

，

甚至賓士油座接近百分之

60

。可以看出，

那麼我們熟知的三個豪華車品牌都存在不同程度的漏油問題。

而且我們車輛使用時間長了，那麼德系車的發動機艙沾油幾乎成了通病。而且除了德系發動機的特點，德系發動機使用的密封橡膠件質量確實很差。那麼日系車的橡膠件在同一個運轉週期內狀況良好，而德系發動機的部分橡膠件失去彈性。所以德系車很多小毛病的原因很簡單，但是很難解決！

其實一般來說，德系發動機早期容易出現漏油、滲油，甚至普通機油。其實除了設計缺陷，更多的是對供應商的控制和發動機效能的提取。其次，橡膠件怕油，怕高溫環境，而德系發動機顯然同時具備這兩個條件，所以其實德系發動機的各種油封衰退非常快。常見的有氣門油封失效、曲軸油封漏油、半軸油封漏油等。其次是燒油漏油！

德國發動機漏油和吸油煙機漏油是一樣的。我們沒必要把德國發動機漏油想的那麼複雜。其實和家用油煙機漏油是一個道理。我們家裡的油煙機用久了，那麼當橡膠圈老化失去彈性後，就會開始漏油、出油。如果你戴上一個新的橡膠圈

立刻就不漏了

，就這麼簡單。

而且德國發動機漏油也是如此。各種橡膠件老化較快，容易失去彈性，逐漸失去密封能力。機器開始逐漸漏油，甚至燒油。德國發動機因氣門密封老化燒機油是大機率問題！

那麼

日系車冷卻液的工作溫度一般為

85 ~ 95

，而德系車相應發動機的工作溫度一般為

95 ~ 105

。之所以採用這麼高的溫度，本質上是因為德系車對動力執行要求高。冷卻液溫差越大，散熱效率越高。尤其在德系車中，渦輪增壓發動機被廣泛使用。

那麼氣缸壓力大，而且溫度高，渦輪增壓器的油封在高溫下更容易發生洩漏。冷卻液的高溫意味著關鍵零件的缸體溫度會更高。因為氣門油封，大部分都是橡膠材質，橡膠在高溫下容易變硬變脆，導致發動機的氣門油封等密封件過早老化，造成洩漏。德國渦輪增壓發動機更喜歡使用高粘度機油。

那麼我們都知道由於德系發動機更傾向於效能和大功率設計，德系車往往需要使用粘度更高的機油，以保證保護和潤滑的效果。而高粘度的機油導熱係數大，散熱能力差，往往導致燃燒室氣門部位溫度過高。

另外，油的粘度越高，在高溫下越容易在活塞環部分堆積，久而久之，會導致發動機活塞環堵塞，積碳。發動機的活塞環向下刮油時不能直接回收，只能參與燃燒。機油一旦參與燃燒，就會產生更多的積碳，形成惡性迴圈。

但日本發動機很早就使用

0w20

等低粘度機油。機油粘度越低，流動性越好，傳熱效率越高，在缸內的附著性越差，機油刮下來就越乾淨。這也是日系發動機執行時間長，依然穩定的原因之一。

其實日系車在零件加工精度上確實比德系車好。它們往往不容易在基礎零件上出問題，比如水箱、水管、開關、電路，而德系車對基礎工藝和配件的要求較低，所以才會出現這麼多小故障。

說到底還是要理性的看待問題，不要被節奏牽著鼻子走。一上來就扣帽子潑髒水的人，往往頭腦簡單。日系車和德系車都有各自的優勢，選擇適合自己的車才是最重要的。