眾所周知，前蘇聯曾是世界上國土面積最大的國家，其領土面積超過了240萬平方公里。雖然其領土廣袤，但由於蘇聯絕大部分都處於高緯度地區，冬季氣候寒冷，造就了獨特的凍土地形。而在夏天，這些凍土還會融化，成為沼澤。這種惡劣的地質環境成為了蘇聯基礎設施建設落後的主要原因之一。

可惜的是，蘇聯還有太多的國家利益需要在這些惡劣的環境下爭取。為了應對這些問題，蘇聯先後研發出了多種多樣的越野卡車。超強的越野效能，也成為了全球卡車迷們談到蘇聯卡車時第一個會想到的標籤。上圖中的卡車名為烏拉爾5920，這臺卡車採用履帶式驅動，能夠裝載32噸貨物，在沼澤和凍土之上肆意地通行。

然而，32噸的有效載荷對於蘇聯人來說還是太小了。由於本國沒有太多研製履帶式卡車的經驗，所以蘇聯人將目光放到了國際市場上。來自加拿大Foremost公司生產的Husky 8型履帶式卡車成為了蘇聯人的選擇。這款車型的名字翻譯過來叫“哈士奇”，它是一種原生活在西伯利亞的雪橇犬。取哈士奇之名，正是借其隱喻車輛在冰天雪地中的優秀效能。蘇聯人不僅購買了HUSKY 8，並且還將其技術逆向研發仿製，用在了其他蘇聯產的履帶越野卡車上。

作為一款優秀的履帶式卡車，Husky 8能夠在沼澤、雪地等路況下運輸超重質量的貨物。它的履帶設計較為特殊，超寬履帶能大大降低車輛對地面的壓強。再加上設計獨特的扭杆懸掛以及車輛的高甲板設計，基本能滿足全球絕大惡劣路況的使用需求。它的表現也讓蘇聯人十分滿意，但其有效載荷過低，依然是困擾蘇聯人的缺點。在蘇聯政府的牽線下，加拿大Foremost公司和蘇聯石油工業部下屬的Газстроймашина公司（下稱Gazstroymashina，天然氣機械公司）進行了合作，著手於研發下一代超重型履帶越野卡車，用於向西伯利亞運輸石油鑽井設施，執行石油管線維護任務等。

Gazstroymashina對西伯利亞的地形特點了如指掌，而加拿大Foremost公司擅長於製造履帶卡車。在二者的通力合作下，雙方合作的結晶：Yamal重型履帶式越野卡車誕生。蘇聯人為其賦予了SVG-701的型號，而加拿大Foremost公司為其賦予了CSA-701的型號。雖然型號不同，但都有一個共同的代號：YAMAL，它翻譯過來意為亞馬爾半島，是蘇聯西伯利亞西北部的重要半島，蘊含著豐富的油氣資源。YAMAL越野卡車的誕生，也正是為了更好的開發亞馬爾半島上的油氣資源。同時，它也是世界上最大的履帶式車輛。

尺寸方面，YAMAL履帶式重型越野卡車已經足夠堪稱是“陸地航母”。它的車長達到了20米，寬度達到了4。7米，高度達到了4。5米，即使是成年人的身高，站在它面前也顯得不值一提。車輛的整備質量達到了27。5噸，而載荷則高達70噸，足以運輸各種各樣的油氣裝置。履帶上方設計有平板裝貨區域，其長度高達12。5米，塞下一臺HUSKY 8都不在話下，足以看出這臺“陸地航母”的恐怖尺寸。

其履帶結構、懸掛結構基本傳承自HUSKY 8車型，超大的履帶能分散車輛壓強，增強越野能力。履帶上方，架著一整塊的平板區域，在這區域之上則分出了駕駛艙、動力艙和裝貨區域。車輛駕駛室採用寬體設計，內部尺寸超大，但在4。7米的車寬之前還是顯得有點迷你。駕駛室內部帶有空調、供氧系統等生命維持系統，並特化了保溫效能，能夠在西伯利亞的冰原上保護乘員安全。

車輛內飾如上，內部採用了空氣減震座椅，並設計了臥鋪。駕駛室暖風可由發動機、車載發電機以及獨立的燃油加熱器提供，在冰原上也能保證溫暖的內部環境。並且，車輛的方向盤、擋杆等操控也較為方便。

駕駛室後面是車輛的動力艙。驅動這臺“陸地航母”的是一臺來自美國底特律柴油的V8發動機，這臺發動機具備526千瓦的功率，換算一下就是715匹馬力。車輛搭載了2120升的超大油箱。根據加拿大Foremost公司的歷史資料，如此多的柴油量也僅能讓這臺巨獸在中度越野路況下行駛750公里。算一下，差不多百公里就要消耗掉300升柴油。

這臺巨獸的走行機構採用了前後獨立的履帶系統，每條履帶的寬度都高達1。85米，採用橡膠和金屬混合製成。前後履帶可獨立扭轉，讓這臺巨獸的轉彎半徑僅為22米。車輛的涉水深度達到了2。6米，最大爬坡度高達30度。唯一的不足，就是車輛的最大速度：僅為15公里。

在後來的實際測試中，Yamal表現出了強勁的越野效能，很受蘇聯人歡迎。原計劃，蘇聯人還將在Yamal的基礎上設計吊車、消防車等特種車輛，但可惜一切都有點晚。Yamal原型車誕生於1985年，此時的蘇聯已經走到了生命末期，經濟疲軟，無力再去開發亞馬爾半島的油氣資源了。Yamal車型也只製造出了兩臺原型車，之後它們的故事便告一段落。進入俄羅斯時代之後，這兩臺巨獸也承擔了部分的基礎設施建設任務，但最終還是被棄用，迎來了一個遺憾的結局。

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文圖：heseaotter