時至今日，國內汽車市場競爭越來越激烈，不管在哪個級別都是如此，經典車型想保住現有的地位都不容易，而對新上市的車型來說更是不小的挑戰。隨著老百姓生活水平的提高，大家的消費能力越來越強，甚至買一臺豪華品牌汽車都不是問題，這時賓士、寶馬和奧迪就是大家關注的物件。要論影響力和市場佔有率，BBA絕對是當之無愧的王牌，進入國內汽車市場這麼多年從來沒有被取代，就拿中型車市場來說，賓士C級、奧迪A4L和寶馬3系都很有實力。不過這款車的到來也很讓人驚喜，可以說集顏值與實力於一身，它就是林肯Z，長安林肯旗下的豪華中型車。

不知不覺已經快30歲了，這些年風風雨雨也經歷了不少，生活條件也逐漸改善，之前開的是一款凱美瑞，不得不說日系車品質真的讓人放心，這麼多年沒什麼大問題，畢竟是一款老車了，所以想在今年換一臺新車。因為不喜歡SUV，我的第一選擇就是豪華中型車，一開始寶馬3系和賓士C級都在我的計劃之內，但是綜合對比之後發現這兩款車確實性價比不高，最後聽朋友的入手了一臺林肯Z。美系豪華車給人的感覺就是高調大氣，林肯汽車就是如此，作為一款中型車，林肯Z的長寬高分別為4982*1865*1485mm，已經是接近C級車的表現了，從側面看上去整車顯得格外修長，車身帶有多條稜線勾勒，有一種轎跑車的感覺。當然，我最喜歡的還是林肯Z的尾部造型，一體式尾燈格外引人注目，要知道林肯汽車也是最早一批使用貫穿式尾燈設計的，視覺效果非常突出。

之所以沒選擇賓士C級和寶馬3系，很大一部分原因也是考慮了動力配置，1。5T的賓士沒有靈魂，而寶馬3系又採用高低功率的設計，確實很難讓我滿意。反觀林肯Z，全系統一高功率發動機，2。0T直列4缸渦輪增壓發動機能爆發出246匹的馬力和376牛米的扭矩，一腳油門下去動力提升非常明顯，官方給出的零百加速資料為6。8s，雖然比不上寶馬330i，但是已經很讓我滿意了。與此同時，從實用性方面來看，林肯Z也沒讓人失望，它匹配有8擋手自一體變速箱，換擋處理非常聰明，NEDC綜合油耗僅為7。32L/100km，對這臺大尺寸車型來說已經很不錯了。

作為一款豪華中型車，林肯Z的創新能力超乎我的想象，尤其是坐入車內之後體驗更是明顯，在同級別燃油車中這樣的設計難得一見。它最大的亮點就是採用了超長的中控屏，27寸的大屏傲視同級，從左至右依次是全液晶儀表盤、觸控式液晶顯示屏和副駕駛娛樂屏，電子擋杆則採用小排擋的設計，看上去更加清爽。說實話，要論乘坐舒適度林肯Z絲毫不輸同級別的BBA，一方面是隔音降噪水平出色，另一方面就是空間寬敞，這款車的軸距來到了2930mm，極大地釋放了後排空間，腿部和頭部都能留出足夠的距離，而第一排座椅還支援加熱和通風功能，這也是我選擇這款車的一大原因。

在豪華中型車市場，每款車都有自己的風格與特色，寶馬3系主打年輕運動，奧迪A4L沉穩幹練，而賓士C級就是豪華高階的代表，想在這一級別脫穎而出真是難上加難，不拿出真正的實力可不行。林肯Z上市之處就收穫了一大批消費者的關注，新車顏值在同級別中絕對是數一數二的，並且車身尺寸也大，給人的氣勢感非常強。當然，這款車不僅只有外在，全新的內飾設計也讓人眼前一亮，螢幕直接從主駕駛延伸到副駕，甚至有一種新能源汽車的感覺。作為一款豪華中型車，林肯Z全系統一動力標準，246匹大馬力傲視同級，其官方指導價為25.28—34.08萬，確實很有誠意。考慮過寶馬3系，也試駕了賓士C級，最後卻提了它，從未後悔過。