如果要問小夥伴開電動車時遇上什麼情況會讓你瞬間心態爆炸，那麼動力電池鬧毛病絕對算得上一個，畢竟這貨一旦掉鏈子不僅車子沒法開，修起來還貴得離譜。而且目前的動力電池還自帶一個跟手機電池同款的硬傷，效能衰退，電池用得越多，時間越長，容量就越容易縮水。

也就是說他們的耐久天賦直接跟燃油機

差了

九條街，再怎麼精心呵護能安安安穩穩用個十年八年就已經謝天謝地了，去年年底，國內的新能源車還剛剛迎來了第一波汽車電池集體退役。

到去年國內累計退役的汽車電池已經超過了20萬噸，外加現在新能源車越賣越多，未來五年的廢舊電池數量預計還要再翻上好幾番，這麼多“掛掉”的電池總不能全都往垃圾堆一扔，拍拍屁股就完事了吧！

所以這就引出了另一個大問題，廢舊電池該怎麼處理？要知道廢舊電池的汙染可不是一般的大。舉個例子，一塊小小的手機電池都能讓一平方公里的土地汙染超過50年，那塊頭要比手機電池大上好幾百倍的汽車電池有多汙染就不用再多說了吧。

原來電動車的電池居然這麼不環保、好不容易逮著機會的燃油黨們可就要起來嗨了，口口聲聲說電動車環保，這麼多廢電池可怎麼處理？但事實上廢舊電池的處理還是比較環保的，絕大多數電池都會被回收再利用，現在國內很多回收商都在搶著吃這塊大蛋糕，咱們眼裡的燙手山芋毒廢料，在回收商看來反而是香餑餑。

畢竟這些被打入冷宮的電池們，曾經可都是動輒大幾萬身家堪比半臺車的值錢貨。撈油水的空間非常大，那他們具體怎麼處理這些廢舊電池呢？首先大部分退下來的電池都不是大家想象中那樣只能拉去報廢的純垃圾。

而是八成新，因為當電池的總容量掉電到八成左右的時候能量密度就不太能打了，而電動車對這項指標的要求還賊高，繼續強行透支，電池容量就會蹭蹭蹭的暴跌。車子的動力續航都得大打折扣，甚至都得突然原地趴窩。所以國家就把電池強制回收的分水嶺定在了80%。這對於回收商來說，事情也變得更簡單了，收回來的妥妥全是八成新。

不過八成新的退役電池再回收圈裡只能算是普通貨色，還有一些因為故障才被換下來的動力電池更是一放出來就被秒殺的搶手貨，要知道電動車上的大電池通常都要用無數塊小電池分別拼成好幾組再全部打包合為一體，而電動車電池出了毛病，就算是幾千節裡面只壞掉了那麼一小節，4S店維修時至少也會換掉他所在的一整組。

換句話說這組廢電池裡的其他小電池其實都是好的，四捨五入就是99新啊！那麼電池回收商們，收走了各式各樣的廢舊電池後處理的手法其實也很簡單。如果收回來的電池還新的很，就把他們賣到工作壓力沒那麼大的崗位繼續服役。

比如太陽能，風力發電裝置，這類只需要電池儲存電量，又對能量密度沒啥要求的簡單工作。對於新能源車的動力電池來說，就像讓退伍特種兵去當保安，簡直不要太輕鬆。但如果手氣不好，拿回來一批電池容量連40%都不剩的退役電池，回收商們也淡定的很！大不了就直接開拆，把值錢的部分挑出來賣，因為即便是完全歇菜的廢舊電池，裡面的各種零部件有很多都是永不磨損，能迴圈在用的稀有材料。回收商只要拆開電池挑一波，就能立馬轉手賣給造電池的廠家，讓被“判完死刑”的電池重新投胎。

總的來說，回收電池既不是高難度技術活，也不需要愁銷路，收回來的電池成色又賊穩定，貨源一年比一年多。明擺著就是閉著眼睛都能掙錢的財富密碼呀！所以國內近幾年不少大佬都在試水電池回收，原本2019年全國一共才730家專做汽車電池回收的公司，光是去年一年就直接漲到了兩千五百多家。

當初車企們處理退役電池還得花錢去請回收公司搞定，現在多了成堆的回收公司，車企手上的退役電池，可就成了價高者得的存在了。不過這還不算離譜，有的公司見退役電池越來越走紅，乾脆直接當起了黃牛黨。把退役電池買回來存著，即不回收也不往外賣，等價格炒高了才秀一出中間商轉差價。

這樣一來，回收公司想收個電池都得求爺爺告奶奶加價買。而回收完能賺到手的自然也就沒剩幾個錢了，這就導致了一個新問題，有不少像小作坊一樣，想賺快錢的回收公司壓根就不會想著在回收環節上繼續砸錢，而是怎麼省錢怎麼來。比如在分解電池的時候，電池產生的廢氣，廢液，廢渣不都得花錢買裝置處理嗎？小作坊可管不了這麼多，隨意排放都是習慣動作了。本來把退役電池拿去回收就是圖個環保，這群小機靈鬼到好玩出了一連串的反向操作，擱這變著花樣放毒了。不過國家可不會放任這些毒瘤繼續亂來，這幾年回收行業的規範標準一直都在持續更新，而且每次出手都是大動作。最近工信部就放話說：會針對法規，政策，技術全方位讓電池回收的整個圈子正規起來，野路子很快就沒法渾水摸魚了。等到電池回收這門生意實打實的步入正軌，不光環保問題能得到保障，對於電動車主們來也是一個重大利好，在燃油黨面前說話又能更硬氣了。