在節能減排的大形勢下，所有汽車公司都在努力順勢療法，即使是曾經為大排量而自豪的凱迪拉克，現在也要在這條路上戰鬥。這不是。以前的XT6、CT5等多種產品陸續混雜在一起，新的凱迪拉克XT4也加入了這個陣營。此外，在智慧網際網路方面，新車也做了一些調整。那麼，這次我們來看看有個性的XT4到底在表達什麼。

作為年度改裝的新車型，新款XT4的外部造型與現有型號幾乎沒有區別。和凱迪拉克在XT4上設定的產品定位一樣，新款凱迪拉克XT4的外觀設計和視覺效果都圍繞著這樣的核心展開。

但是凱迪拉克家族的特點依然清晰，前臉部分依然凸顯層次感，以盾型前格柵為中心，圍繞著很多服裝設計元素。凱迪拉克家族標誌性的直列式閃電一行燈和直列式機翼尾燈的經典垂直造型是外觀層面最令人難忘的一點。當然，為了適應定位和國內市場的需求，不會增加的處理、短尾巴和肉眼顯示的尺寸的緊湊也是除個性外需要妥協的要點。

盾牌元素不僅包含在外觀設計中，還完美地融入到室內設計中。中控臺、方向盤、座椅靠背上到處都是神盾局設計的影子。盾牌設計和直線、尖角的組合突出了速度感和力量感，同時也支撐著凱迪拉克品牌的運動風格。

同時觸控式螢幕、電子槓桿也在迎合高科技潮流。令人驚訝的是，新的凱迪拉克XT4沒有應用簡潔的中心控制檯設計，而是用一個大螢幕代替了普通的物理按鈕。這是因為保留了這些按鈕，所以盾牌設計特徵的完整性得以實現。至少從日常操作的便利性來看，裝修佈局的“保守”更能彰顯作為老式奢侈品牌的內在。當然，新型車型在內部的小節目更新和新的喜馬拉雅兒童版電臺領域也使其能夠滿足更多消費者的需求。

至於後排空間的表現，這確實不是XT4的強項。太短的坐墊長度和腰部支撐太充分的靠背材料，不可能成為同等級賬面上過去最合適的存在。但是從另一個角度來看，堅守這種理念和車型定位，也是當今這個隨波逐流的時代，凱迪拉克依然能得到廣大消費者關注的關鍵。

動力方面，XT4仍使用2。0T渦輪增壓四缸發動機，並具備可變缸技術。發動機最大功率為174千瓦，最大扭矩為350 N m。該系統最大的上升表明，當啟動停止時，48V輕型混合系統的馬達將發動機拉近到接近怠速的速度。由於電機瞬間輸出功率是傳統啟動電機的4倍，車輛的啟動響應更快、更流暢。可以說，新XT4的效能在啟動停止的振動控制角度上非常出色。

事實上，根據很多人的印象，2。0T對美系SUV來說絕對可以說是相對較小的位移，這款車型搭載的可變缸技術旨在減少負載條件下的油耗。

機箱方面，SUV雖然不是最適合運動的結構，但相對堅硬的懸架調整使凱迪拉克XT4的機箱功力非常堅固。塔模型中4驅動器的增加也起著重要作用。如果是對駕駛有特定追求的消費者，這款XT4絕對可以提供同級SUV車型中少有的駕駛樂趣。當然，從乘坐的角度來看，硬壓縮阻尼會在車輛經歷大起大落時，讓初段有比較明顯的跳躍感。此外，整個機箱的過濾效能非常精巧、緊湊，整體感很強。

凱迪拉克XT4是具有獨特設計特點、獨特的動態紋理和效能效能的特色產品之一。