閒言少敘，大眾汽車ID。4X是否有競爭力，咱們以國產新勢力陣營的零跑C11來進行對比即可，傳統陣營的“選手們”對車輛的設定稍顯保守，反而是新勢力陣營更有看點，下面就來簡單對比一下吧。

1。基礎引數

ID。4X的車身尺寸為4612*1852*1640，軸距2765毫米，屬於緊湊級SUV；懸架結構為基礎的前麥弗遜、後多連桿，用著最低級別的“前碟後鼓”制動器，這是大眾汽車ID系列的特色了。

零跑C11的車身尺寸為4750*1905*1675，軸距2930毫米，屬於中型SUV；懸架結構為前雙叉臂、後五連桿，標準高於ID。4X，當然制動器也不會用低階的“前碟後鼓”，而是前後通風盤。

2。續航與電池

ID。4X的最低配續航為425公里，後驅長續航版本為607公里，四驅版本為555公里；動力電池用的是上汽大眾的三元鋰電池，沒有磷酸鐵鋰電池的選項。

零跑C11的最低配續航為510公里，後驅高配為610公里，四驅效能版為550公里；動力電池的品牌有多個，型別包括磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

3。動力

ID。4X的後驅版本用125kw/310N·m的永磁同步電機，四驅版本使用前交流非同步電機和後永磁同步電機，後電機標準相同，前電機標準低至80kw/162N·m。

所以這輛車很刁鑽的沒有公佈百公里加速成績，講得是0-50km/h的加速成績；實測零百加速成績在6。5秒開外，後驅版本相當於330TSI的途觀L或探嶽，中規中矩。

零跑C11後驅版本用200kw/360N·m的永磁同步電機，破百成績為7。9秒，可想而知ID。4X後驅是什麼水平了；四驅版本增加一臺與後電機標準相同的前電機，綜合標準達到400kw/720N·m，破百隻要4。5秒。

效能的差距相當大，ID。4X在續航、動力和操控三方面都處於劣勢。

4。配置

ID。4X的中低配沒有併線輔助，到中配都還在使用最基礎的倒車後視，後驅高配和四驅版本才有全景影像這種基礎配置；車輛全系配備不能開啟的全景天幕，車機全系不支援OTA，也就說這臺車還算上是智慧汽車，不能遠端升級的車輛就像是曾經的山寨手機，用的時候系統是什麼體驗，用到報廢的體驗也都不會有變化。

零跑C11標配全部L2級輔助駕駛所需要的程式，標配全景影像和側面盲區影像，以及自動泊車系統；輔助駕駛硬體包括11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，用零跑自主研發的凌芯01晶片，算力達到8。4TOPS。車輛顯然支援OTA，其他配置基本相當。

零跑C11的後驅版本價格只要17。98和20。98萬，四驅版本為22。98萬；ID。4X 425km的低配就要18。9288-21。0288萬，607公里的版本起步就要23。0288萬，四驅版本為28。3288萬，效能價格比遠遠不如零跑C11。

所以零跑C11上半年總銷量達到18915輛， ID。4X在大眾汽車的各種炒作之下，銷量也只是14715輛，面對新勢力品牌全然沒有競爭力的大眾汽車，前景已經沒有了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦