15萬級家用MPV目前可選的車型不算多，傳祺M6、吉利嘉際等緊湊MPV有一定銷量，但使用者對於三排乘坐空間的滿意度不算高。面對這個痛點，東風風行推出了全新家用MPV遊艇，這臺車透過增加軸距獲得了更加充裕的車廂空間，並且對空間也進行了合理的利用。我們在此前靜態體驗中，重點對空間進行了體驗，也確實可以滿意。不過，很有朋友擔心的是它的動力，它採用了與T5 EVO相同的三菱1。5T發動機，但畢竟這臺車重量增加了一些，如果再考慮到滿載情況，是否夠用呢？帶著這個問題，我們對遊艇進行了試駕，後面有答案。

外形設計——車身低平流暢 更有生活氣息 2900mm軸距夠長

遊艇基於東風風行超級立方EMA平臺架構打造，外形採用“鋒動力學”美學理念，內外裝飾上也融合了遊艇的元素，看起來新潮時尚。顏色方面，提供蒼山洱海藍、戈壁星夜黑、霜落沙洲白、大漠胡楊綠、江南煙雨灰、雪原林海青共6種配色。

前臉採用尺寸巨大的不規則格柵，亮黑色彎折豎向飾條層層激盪。格柵頂部嵌入了可點亮的迎賓燈，提升儀式感，車頭也換裝了全新的勁獅LOGO。“星河流動”頭燈與格柵融合性較高，全系標配LED近遠光燈，大部分車型支援自適應近遠光燈、自動點亮、轉向輔助燈功能。

側面造型流線感較強，前機艙與A柱過渡流暢，車頂也略帶弧線感，尾部造型也並不方正，加上較低的車身，一看就是充滿生活氣息的家用MPV。採用懸浮車頂，尾窗後方採用亮黑色立體菱形紋路點綴，更顯精緻。

全系標配18英寸輪圈，雙五輻式旋風造型時尚動感，大小也很合適。輪胎規格為215/55 R18，胎寬稍顯不足，匹配的鄧祿普GRANDTREK PT3系列產品，這是城市SUV專用胎，耐磨性和靜音性還不錯。

車身尺寸長寬高分別為4850/1900/1715mm，軸距為2900mm，達到中級水平。與同價位主要緊湊級車型相比，軸距優勢明顯，可以為車廂爭取到更多空間。

尾部層次感豐富，頂部有大尺寸擾流板降低風阻，貫穿式尾燈比較搶眼，燈帶有豐富的彎折變化。下方保險槓做得比較厚實，採用隱藏式排氣佈局，底部有分段式擾流板和霧燈，看起來大方得體。

車廂佈置——第三排空間夠用 頂配提供NAPPA真皮座椅和按摩功能

車廂採用遊艇式環抱座艙風格，中控臺與門板之間造型上做了融合，整體感更出色。提供雙10。25英寸的聯屏和四圓式出風口，擋杆臺有大面積烤漆面板，看起來有一定的精緻度。全系標配真皮包裹的三輻式多功能方向盤，只是直徑略大些。

10。25英寸全液晶儀表盤採用畫面與數字組合，中間可顯示駕駛輔助、音源等資訊，還支援導航對映。

標配10。25英寸中控屏，搭載Future Link4。0智聯絡統，除了常規的多媒體、導航、APP遠端控制等功能，還能對車輛的駕駛輔助、燈光等功能進行設定和調節，系統還集成了騰訊生態功能，包含車載微信、騰訊影片等，語音識別的準確度較高，控制權限也包括空調和天窗。

擋杆臺採用大面積鋼琴烤漆底板和鍍鉻裝飾，提升檔次感。電子擋杆是大眾風格，居左佈置佔用的空間較少，後方實體按鍵包括電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和駕駛模式調節，右側是開放式的雙杯架。前方滑蓋內建儲物格和USB介面，但並沒有設定手機放置位，有些遺憾。

大部分車型前排座椅採用仿皮材質，頂配車型採用NAPPA真皮。皮面軟硬適中，坐墊和靠背的填充物飽滿，坐墊和靠背的側向支撐做得到位，包裹感出色。高配車型支援通風、加熱、記憶（駕駛位）和按摩（駕駛位）功能，其中按摩功能有5種模式和8個按摩點，在舒適性上確實下了些功夫。

全系均採用2+2+3的七座式佈局，中排兩個獨立座椅舒適性同樣很高，前後調節的幅度很大，高配車型還支援左右調節，並配備電動調節和座椅通風、加熱和後排小桌板，還可以與第一排拼接形成舒適的“組合床”，在空間的使用上確實做得很豐富。地板完全平整，提供地臺式空調出風口，除入門版都有獨立空調，還集成了USB介面、12V電源和儲物格。

第三排座椅材質與前兩排相同，包括紋路、縫線、勁獅LOGO刺繡都沒有落下。空間方面確實不錯，中等身材成年人可舒適乘坐，比一般緊湊級MPV要實用很多。坐墊長度不錯，還有上翹，提供更佳的腿部支撐，值得肯定。靠背依然比較平整，但支援角度調節，不過橫向距離有限，乘坐兩人更合適。高配車型出風口位於側窗底部，但低配車型取消了，有點不應該。側窗面積夠大，採光很不錯。側邊有杯架和儲物格，充電可以藉助第二排座椅過道側的USB介面，也比較方便。

在第三排使用時，尾箱容積並不大，很難滿足6個人的行李轉載需求。當然，第三排是支援4：6比例放倒，平整度較高，5人出行時，如圖中空間佈置，每個人都可以坐得比較舒適，而且轉載空間也基本夠用，還是比較實在的。地板下方暗格還有一定裝載空間，但並未提供備胎。兩個高配車型帶位置記憶和感應開啟的電動尾門，提升便利性。

試駕體驗——空載加速較為輕快 多乘客時感覺吃力

動力與T5 EVO相同，全系均搭載瀋陽航天三菱產的1。5TD發動機，相比上一代4A91T發動機，技術上有很多升級，主要增加了350bar側置高壓直噴技術、中置式進/排氣門正時技術、整合式排氣歧管等，除了排放達到國標，對於動力性也有顯著提升，油耗有一定幅度的下降。發動機最大功率為145kW（197Ps）/5600rpm，最大扭矩為285Nm/1500-4000rpm，匹配麥格納的7速溼式雙離合變速器，WLTC綜合油耗為6。6L/100km。這套動力組合在T5 EVO上表現還不錯，響應積極，加速比較輕快，但畢竟遊艇比後者重了150公斤以上，在這裡的表現如何？

我們首先對它進行了空載試駕，在車上沒有乘客的情況下，加速感覺與T5 EVO比較接近。怠速時的振動與噪音都比較低，車廂內較為安靜。正常起步，發動機低扭輸出較為充沛，推動車身並不吃力，無需深踩油門拉轉速。大約1/4油門深度，發動機扭力輸出均勻而平緩，車速平穩提升，變速器會在2000rpm以內完成升擋，達到峰值扭力區間，又保證轉速不至於過高，起到省油目的。1、2擋切換的時候略有頓挫感，畢竟兩者的齒比落差較大，後面的擋位之間就平順很多了。深踩油門到一半以上，系統響應比較積極，變速器會很快降擋把轉速拉昇到3000rpm之上，發動機會傳來清晰的“嗡嗡”聲，扭力輸出更加充沛些，帶來更直接的加速體驗。不過這臺發動機的高轉扭力永續性一般，4500rpm以上聲響更大，但力量並沒有顯著增加，沒有必要去催逼它到更高的轉速了。

我們專門邀請3名成年男性到上車，此時一共乘坐了4名男性，總體重應該在300kg左右。正常1/4油門起步，會感覺提速遲緩很多，沒有剛才的輕快感了。不得不深踩油門，把轉速提升到2000rpm之上，才能獲得一定的加速感，但也不算強，顯然面對滿載這套動力還是有些吃力的。如果遇到滿載爬陡坡的情況，可能會更加力不從心，所以使用者要有心理準備。

底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後拖曳臂非獨立式的懸掛組合，均為前置前驅。底盤在平直道路上表現還不錯，基本上能把零碎振動給抹掉。在透過較大的減速帶時，車身的跳躍感偏多了些。長軸距帶來前後輪起伏的節奏不同，讓車身出現較多的橫擺，尤其是非獨立式後懸掛讓橫擺的幅度加劇，第三排的舒適性明顯下降。方向盤手感較輕，且轉向比例設定較大，還有一定的虛位，轉向感略有些模糊，並不適合運動化的駕駛，在掉頭時也要面臨轉動圈數較多的問題，需要注意。剎車力度相對比較線性，初段不會太敏感，隨著深度逐漸增加，易於掌握。由於是場內試駕，我們沒有高速駕駛，NVH方面體會不算多，低速的噪音整體不大。

侃弟點評：

風行遊艇從實用性角度而言，做得確實不錯，透過長軸距贏得大空間，空間也有很高的適應性，像可放平的第一排座椅、可橫向移動的第二排、第三排靠背角度調節、小桌板都是貼近使用者需求的舉措。配置也給的足，如NAPPA真皮、座椅按摩等是其他同級車上看不到的。動力表現多少有些勉強，空載沒問題，但乘客較多時動力就顯得吃力，如果再提供一套更大排量發動機可選就更理想了。