作為

當

前歐洲大廠

中

響

應

電動車最

為

迅

速

的

一

個

品牌，大眾早

於

2017年

便

確

定

了

今

後

向

純電動

轉

型

，開

始

研

發MEB純電

動

平臺。

要知道

同

期

的

賓士

和

寶馬可

是

照

樣

進

行

著

油改電

的

工

作

，

而

老

東

家

豐田

卻

連油改電

的

機

會

也

沒有。

而

公

眾

也

早

已

意

識到油改電

並

非

長久之計，純電平臺

的

超

前

布

局

才

有

可

能

使

商

家

真

正

站

在起跑線。

MEB平臺

上

的

第

一

款量產車ID。3

對傳統消費者

而

言

，更

期

望大眾

能

推出

與

帕薩特

和

邁騰

相

似

的三廂純電轎車

本

次

推

出

的ID。AERO

盡

管

還

停

留

在

概念車

層

面

，但

是

從

設計

到

引數

都

已無限

逼

近最終量產版

車

型

，

該

車定位

於

純電中型轎車

並

以

MEB純電平臺

為

平

臺

，是大眾全球

第

一

款純電三廂轎車

，

而

之

前電動朗逸

則

為

國

內

車

型

，

並

不

包

括

全球車

型

。

外形設計

方

面

，ID。AERO

車

頭

基本

上

結

合了

當

下

ID家族

及

大眾傳統燃油車設計語言，

比

如中間貫穿式燈條

和

兩

邊

柔

美

的大燈

外

形

都

與ID。4

極

為

類

似，

而

下方

並

沒有

和

其

他

幾

款

電動車

一

樣

制

作

出

幾

乎純

粹

的

封閉

外

形

，

取

而

代

之

的

是

極

具

動

感

的

環

繞

和

中

心

蜂窩式進氣口

設

計

，

環

繞

兩側還

各

有

三

個

LED燈珠

作

為

裝

飾

。

看ID。AERO前臉設計其實更易

將

其

與

8代高爾夫GTI

聯

系

在

一

起

，

兩

者

具

有

極

高的相似

性

，可

見

大眾並

未

因ID。AERO純電

的

身份而

拋

棄“

一

切

以

高爾夫

為

本

”的傳統藝能。

車身

方

面，ID。AERO

的

整體

外

形

十

分

圓潤，A柱延伸

至

尾

部

的頂

棚

曲線

具

有

一體感，並有銀色裝飾線

呼

應

頂

棚

線條。

同時為了不

使

汽

車C柱

顯

得

太

過笨重

，

ID。AERO

C柱三角窗

體

積

較

大，加

之

整體

採

用

燻黑頂

棚

設計，

使

側面視覺效果

協

調

。

值得一提的是ID。AERO

前

大燈燈眉

，

翼子板裝飾燈

，

隱藏式門把手燈條

，

和

尾燈燈條

均

為

一直線，

當

汽

車夜

間

運

行時側面

將

具

有

非

常

特

殊

的燈光效果。

另

外，

此

次

推

出

的概念車

採

用

255/35 R22

標

準

輪胎，

同

樣

可

以

在

某

種

程度上弱

化

車身視覺厚度，

使

這

款

定位轎車車側觀感更

顯

協

調

。

尾部設計

方

面

，

ID。AERO

採

用

了

簡

潔

的

線

路

，中

部

採

用

了

燻黑貫穿式尾燈

設

計

，

底

部

採

用

了

紅色飾條

與

燻黑烤漆面板

相

協

調

，除此

之

外，

該

車尾部

沒

有

其

他

關

鍵

設計，

十

分

簡

潔

。

在尺寸上，儘管ID。AERO定位於中型轎車，但是近五米的車長和2966mm軸距實際上已屬跨進中大型轎車行列的體型。

與自家燃油轎車邁騰相比，其車長多出110mm，軸距則增加95mm。

即

便

是

與

當

前大眾MEB平臺

中

體

積

最大

的

I

D

。

6

相

比

，

其

車長

為

4876mm

，

軸距

為

2965mm

，

但

新ID。AERO

的

車身長度

仍

領先99mm

，

軸距

也

略

領先1mm。

另

外

，

I

D

。

A

E

R

0

採

用

了

全

新

設

計

理

念

和

技

術

，

這

將

使

得

這

款

車

擁

有

更

為

出

色

的

動

力

表

現

以

及

更

好

的

燃

油

經

濟

性

。

此

外

，

I

D

。

A

E

R

還

搭

載

了

更

多

先

進

科

技

元

素

。

正因

為

如此，

之

前

還

盛

傳ID。AERO

在

日

後

量產

推

出

時

將會

冠

以

“ID。7”，畢竟

這

是

現

在

大眾ID家族

中

體

積

最

為

龐

大的

一

款

車

型

，用

一

個

大號

無

可

厚

非

。

動力上，官方還沒有釋出具體引數，但是綜合同一平臺ID。6，ID。AERO還應採取後置單電機後驅和前後雙電機四驅2種驅動模式。

從電池角度來看，據官方介紹，將來量產版ID。AERO配備77kWh電池組時，WLTP條件下能達到620km純電續航能力，若以國產全新CLTC條件計算的話，應達到650km以上。

根

據

計劃

，

ID。AERO量產版

車

型

將

於

2023年

後

半年

實

現

一汽-大眾

與

上汽大眾

國

內

同步

發

布

，

此

時南北大眾在

整

車細節設計

方

面

會

有

所

區

別

，但

是

硬體規格

相

差

不大。

關

於價格

問

題

，

以

同

樣

平臺

和

大

小

相

近

的一汽-大眾ID。6 CROZZ

作

為

參

照

，2022

年

售價24。73

萬

～

33。69萬，

鑑

於

轎車溢價能力

比

較弱，

因

此

我們

猜

測ID。AERO量產版

預

計

將

會

保

持

22

萬

～

32萬。

那問題來了

：

電動車時代你

是

否會考慮

大眾

呢

？