為什麼“日本汽車在碰撞時會解體”，但卻能在各種權威測試中獲得高分？因為損壞的部分是應該損壞的部分，所以它們用於保護行人。你可以參考最近的線上熱點新聞，卡羅拉撞到了被腳踏車砸碎的前吧檯。保險槓壞了，行人安全了。

如果用硬條代替它們，後果是無法想象的。所謂安全是指對人員的保護。此時，損壞的保險槓是一種安全獎勵。碰撞試驗的碰撞試驗一般為駕駛員側面和側面碰撞的40%或25%。日本系列車輛使用駕駛員側碰撞試驗規則有意增強駕駛員側的前防撞梁。

車架前梁、碰撞能量吸收箱、a柱和B柱的強度，以滿足碰撞試驗的要求。然而，前防撞梁、車架前梁、乘客側碰撞能量吸收箱以及A柱和B柱駕駛員側前部和側面碰撞能量吸收區域的強度被有意降低或刪除，甚至根本沒有安裝能量吸收箱。

這樣，可以降低材料標準或減少材料的使用，降低成本，並且不容易找到。由於日本汽車的油漆很薄，許多人也覺得鐵皮很軟。事實上，這與人們的想法有很大關係。人們總是認為身體的強剛性等於強安全性。事實上並非如此。在碰撞試驗中。

包括在日常駕駛中，汽車的安全不僅是為了保護汽車的安全，也是為了保護車內和車外的行人。無論前方或後方側面碰撞是什麼樣子，只要駕駛艙完好無損，車門正常開啟，車內駕駛員受到安全氣囊簾的保護，車上人員沒有嚴重受傷。車就安全了。

日本車的保險槓、前引擎蓋和擋泥板不是很堅固。它們沒有德國、法國和美國汽車的保險槓那麼堅固。如果車輛前部非常柔軟，行人將受輕傷。但是，當車輛與其他車輛碰撞時，維護成本將更高。日本碰撞試驗的良好結果與設計材料有很大關係。

這也取決於製造商對安全的關注。事實上，2012年在美國推出的IIHS 25%碰撞測試具有良好的安全性，除斯巴魯和阿庫拉外，其他日本品牌具有一般安全性。然而，日本汽車公司很快將安全問題放在了重要位置。之後，安全性大大提高。

其他品牌的汽車在這方面的改善可能較慢。日本的常規碰撞試驗 沒關係。一旦增加了新的科目，日本汽車考試通常會很難看。當時，當三菱汽車在世界上大受歡迎時，美國人指責三菱汽車嚴重翻車。經過幾次測試，三菱汽車被禁止銷售。

三菱汽車再也沒有恢復。在豐田汽車的碰撞測試中，美國測試機構在生產的車門上安裝了防撞條。這種小排量的日本車有很多問題。這實際上與人們長期以來的誤解有關。長期以來，人們一直認為鋼板越厚，汽車就越安全。事實上，這是錯誤的。

現在，世界各地對汽車安全進行了大力調整，不僅是為了保護車內人員的安全，也是為了保護車外人員的安全。從車輛安全的角度來看，最好是“外軟內硬”。日本汽車的安全性還不錯。碰撞測試可以解釋這個問題。發達國家進行的碰撞試驗並不有趣。

這也是為什麼建議選擇全球車型而不是特殊車輛的原因。主流豐田、本田和其他日本汽車的安全性並不亞於主流大眾和通用。當我們談論安全時，我們自然需要安全意識和駕駛技能。安全與個人關係密切。總的來說，日本車相當不錯。

它們相對省油且無需擔心。它們也保持其價值。這就是我們選擇日本車的原因。中日關係非常特殊。因為很多人仍然選擇日本車，這真的是因為它的質量、省油和良好的安全性。因此，主要道路上並不缺少日本汽車。以上就是小編本篇文章的內容了，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝閱讀。