大家也知道，隨著國內對汽車排量要求的快速增加，很多燃油車型在保證能符合國六排量的同時，自身還要把油耗、效能等方面做到極致，站在2022年的今天已經很不容易了，為了讓能讓國內消費者享受免搖號+不限行的政策，國內很多車企就推出了，在日常家用方面短程通勤可純電，在跑長途的時候還能燒油，為你徹底解決了續航焦慮等問題。但對於國內插電式混動車型，我感覺雖然符合國內部分消費者，可是後期在保養成本和用車成本方面依然沒有純電動車型來到實在。

我也深度進行過計算，對於一些經常在城市生活，老家在郊區、或者是附近的大家庭來說，在插電式混動和純電車型裡面，我強烈推薦純電車型，同時在未來發展趨勢方面，我感覺純電車型也是最有發展前途的，而今天我和大家說的主角它出場即登“C位”，充10分鐘跑100公里，每公里8分錢，還不用加油，這臺車型便是“奧迪 Q4 e-tron”。

這臺新車也是在前不久剛上市的，自身也是來自全新的MEB專為電動車而研發的模組化平臺，不像國內其它汽車品牌，採用油改電產品，只有出色的純電平臺才能製造出更加出色的產品，而MEB平臺的優勢也很明顯，讓整車在電池包的安全性方面超越國標11倍（共197項），整個電池組採用“6橫1縱”加強結構，組成了“地表最強電池包”，再結合上自身2。2噸多的車身，絕大部分重量都來源於車身鋼材+電池，讓它成為了一線豪華品牌裡面最安全的豪華SUV。

每當說起電動車，我想大家第一時間想到的便是電池和續航，奧迪Q4 e-tron一共有著2個版本，它們分別是兩驅84。8kWh、四驅79。7kWh，如果你在乎續航的話，去選擇電池容量大的版本就行了，綜合續航605公里，日常開出去在夏季實測能跑550公里左右，前提也是在開空調的模式下，說實話，這樣的續航對於經常在市區上下班的車主來說已經足夠了，畢竟2噸多的車身百公里耗電量也才14。4kWh，只有深度對比之後大家才會知道差距。

當然，如果你對車輛的效能又要求的話，可以去選擇前置+後置雙電機的版本，最大淨功率230kW、最大淨扭矩472N·m，結合上固定齒比變速箱，讓你一腳電門下去效能表現非常出色，在零破百方面也只需要6。8秒，這樣的破百引數對於一臺這麼重的緊湊SUV來說，我感覺已經超越了同級別90%以上的車型。此外，整車在用車成本方面也極低，如果家裡面有充電樁的話，折算下來每公里也才8分錢，要比當下燃油車型直接省了好幾倍，每天下班了開到自己車庫充電就行了，徹底擺脫了排隊去加油的煩惱，畢竟當下國內的油價也不便宜，像國內非常省油的小飛度現在每公里也得5毛錢，更別說國內比較大的緊湊SUV了，在油耗方面只會更高。

至於整車充電速度方面，奧迪Q4 e-tron可實現充電10分鐘之內能跑100km，對於5%-80%充電也只需要41分鐘，這樣的充電速度在同級已經算是很快的了，畢竟大家不選擇電動車的原因就是因為充電電慢，可是對於這樣的充電速度來說，我感覺一點都不慢。再加上奧迪Q4 e-tron自帶豪華車標，讓你把這臺車型開出去在回頭率效果方面極高。

看完綜合整車的續航效果和用車成本之後，當你開啟車門，映入眼簾的便是全液晶儀表盤，在顯示效果和解析度方面極高，讓你時刻都能看到儀表盤上的最新訊息。同時在中控方面的螢幕也很有特點，它採用的是偏向於駕駛員一側的處理方式，結合上

基於Asterix平臺開發的新一代奧迪Connect互聯絡統，支援23個主流APP流暢執行，讓出行更加有趣

。至於其它配置方面，我們還能看到30*30炫彩環境氛圍燈、12個SONOS豪華音響、540°立體環視影像、

AR HUD平視系統、四幅運動方向盤、按鈕式電子換擋機構等功能，讓它在配置方面和我們國產有一拼。

最後，根據目前奧迪Q4 e-tron在國內的定價，我感覺29。99萬的起步價在緊湊豪華SUV這個級別裡面真的很親民，畢竟我們國產品牌有的已經賣到四五十萬了，對於國內一線豪華品牌，它的售價才29。99萬起步，讓它在同級價效比極高，在國內做到了剛出場即登“C位”，充10分鐘跑100公里，每公里8分錢。