去年，大眾汽車在中國市場的電動化佈局可謂一路高歌猛進，短短一年內就匯入了ID。4、ID。6和ID。3三款車型，展現了MEB平臺超高的效率。然而從去年10月ID。3正式上市之後到今年6月份的大半年時間裡，大眾ID。家族的下一款國產車型遲遲未有訊息，包括這期間呼聲很高的ID。5和ID。Buzz都沒有明確的國產化訊息。直到最近，大眾汽車終於掀開了ID。家族最新國產車型的神秘面紗——ID。 AERO，並計劃將在2023年下半年在中國市場首發。

大眾首款純電轎車，ID.家族新旗艦

此次亮相的ID。 AERO雖然還只是概念車型，不過按照ID系列產品的慣例，概念車其實已經無限接近量產形態了。據官方介紹，ID。 AERO車名中的AE代表空氣動力學（AERODYNAMIC），RO則代表寬敞空間（ROOMINESS）。事實上，符合空氣動力學的低風阻流線型外觀設計，和寬敞的車內乘用空間，正是未來純電動車型的終極追求，而這些將會成為大眾未來純電轎車車型的設計核心。

ID。 AERO採用了溜背式的車身造型設計，而且整體的車身線條非常具有流線型，看起來頗為動感、優雅。與此同時，新車的車門把手採用了全隱藏式的設計，而且還具備發光功能，增強了科技感。

無論是溜背式的轎跑車身，還是隱藏式的門把手，亦或是封閉式的前臉和低風阻的輪轂造型，每一處細節都符合空氣動力學設計。

ID。 AERO延續了大眾ID系列的家族化設計，前後均採用貫穿式的燈組，車頭以扁平化的設計、封閉前格柵突出電動車的身份，蜂窩狀的進氣口多少強調了運動感，三段式霧燈算是一個標誌性的新設計。此外尾部的貫穿式尾燈也是一大亮點，點陣式設計搭配幾何元素，未來感十足。

值得一提的是，得益於大眾純電動專屬平臺MEB出色的延展性，空間優勢在ID。 AERO這款車型中進一步放大。ID。AERO的長寬高分別為4975mm/1897mm/1528mm，軸距為2966mm，定位為中型純電轎車。但如果跟大眾燃油家族的中型轎車帕薩特（4933mm/1836mm/1469mm，軸距2871mm）放在一起對比的話，ID。 AERO的尺寸優勢就很明顯了，尤其是更大的軸長比能夠讓ID。AERO具備更寬敞的內部乘坐空間。ID。AERO也是目前大眾ID。家族中長度最長的一款旗艦車型。

基於MEB平臺多款前作一貫紮實的續航表現，ID。AERO在WLTP工況下綜合續航可以達到620km，對於ID。家族而言算是一個重大的提升。至於動力方面ID。 AERO量產車型預計將推出單電機和雙電機的版本，未來還將推出GTX高效能版本。

大眾智慧汽車代表，就這？

與ID。 AERO概念車同時釋出的，還有“大眾IQ。科技”，將會是大眾最先進的智慧科技，未來將會搭載在大眾新推出的純電和燃油車型上。

“大眾IQ。科技”包含八大科技亮點：IQ。 Drive智駕管家、IQ。泊車管家、IQ。 360全景、IQ。智慧車聯、IQ。智慧導視、IQ。燈光精靈和IQ。語音精靈以及IQ。 Light靈眸矩陣。

不過仔細瞭解的話，我們會發現“大眾IQ。科技”對智慧汽車的認知其實跟中國市場有不小的偏差。這其中並沒有過多提及智慧駕駛、智慧座艙背後的核心算力、演算法、OTA能力、底層架構等等，儘管這些已經成為了行業公認檢驗智慧化實力的硬指標。

反而，IQ。智慧導視、IQ。燈光精靈和IQ。語音精靈以及IQ。 Light靈眸矩陣等功能，其實就是HUD抬頭顯示功能、氛圍燈、語音識別和LED矩陣大燈等我們常見的汽車功能。

不過按照大眾的邏輯我們不難理解，未來智慧汽車更多是希望在細節體驗方面給使用者帶來不一樣的感受，因此我們會看到HUD抬頭顯示功能是帶AR增強現實的，氛圍燈也是具備互動功能的，LED矩陣大燈也是能根據充電、行駛狀態改變顯示、投射方式的。

當然，不可否認的是大眾在智慧駕駛、智慧座艙方面的缺乏的確是目前IQ。家族最大的短板。

不過值得注意的是，大眾汽車旗下軟體公司CARIAD在今年4月底已經正式在中國成立子公司，專注於提升本土市場的智慧化水平，可見大眾也是迫切地希望能夠快速彌補智慧化短板。

轎車賽道，全面反擊的開端

不同於此前已經上市的ID。4、ID。6和ID。3，ID。 AERO定位為純電中型三廂轎車，要知道，在中國轎車市場中，大眾汽車絕對有著舉足輕重的分量，無論是1983年的第一輛國產大眾桑塔納，還是如今佔據市場半壁江山的朗逸、寶來、速騰、帕薩特/邁騰等車型，都成就了大眾轎車在中國市場的輝煌。

近年來，大眾幾乎是在ALL-IN電動化領域，旗下ID。家族在華也已有多款車型佈局，但作為大眾傳統優勢專案的轎車車型，卻在電動化領域一片空白。而此次ID。 AERO到來的意義顯然不簡單，不僅僅是大眾ID。家族日後在國內純電轎車市場的新開始，也將會是大眾純電全面反擊的里程碑。

然而對於大眾來說，這場反擊戰並不好打。一方面，目前國內純電動轎車市場已經進入了白熱化的競爭階段，尤其中高階純電轎車領域，小鵬P7、比亞迪漢等車型已經在20-30萬級別市場持續熱銷，接下來的比亞迪海豹、蔚來ET7、智己L7等車型也都保持著高熱度，並且不斷向更高級別的市場瘋狂試探。

中國汽車品牌車型的不斷向上突破對於大眾而言，顯然並不是一個好訊息。

但實際上也有好訊息，那就是目前中國市場上的合資純電轎車中沒一個能打的，日產軒逸·純電、現代菲斯塔純電動等基本都還停留在“油改電”階段，至於本田EA6、豐田iA5也只不過是換殼車型。

更別說合資中型純電轎車市場目前還是一片空白，大眾ID。 AERO的到來不僅進一步擴大了ID。家族的品類矩陣，也填補了合資中型純電轎車市場的空白。

或許是我們對大眾的期望太高，又或許是這些年來新勢力品牌的顛覆性戰略模糊了我們對未來汽車的認知，大眾ID。 AERO的釋出似乎並沒有給我們帶來太大的驚喜，甚至作為一款概念車，它的驚豔程度還不及那些渾身鐳射雷達或者自帶遊戲機的新勢力車型。但作為大眾品牌首款純電旗艦轎車，我們看到的更多是傳統汽車企業的細緻與執著，浮誇的資料不過是一個個博取眼球的陷阱。憑藉MEB平臺的硬體基礎和不斷強化的軟體實力，這款大眾純電旗艦轎車還是值得我們期待的。