你以為豪車賣得都很豪橫嗎？來看BBA的主力車型吧

在豪華汽車陣營裡，德系三強是曾經的標杆；奧迪、賓士和寶馬被視為一線，降價求存的凱迪拉克或沃爾沃等品牌被視為二線，豪華汽車似乎就該“賣得豪橫”，人家說是什麼價就是什麼價，愛買不買反正有人買。

然而真的是這樣嗎？

下面就來了解一下寶馬3/5系，賓士C/E級，奧迪A4/6L的指導價與真實價格吧。

寶馬3系的指導價為29。39-40。99萬，經銷商最低參考價可下探5。5萬左右。

這輛車銷量最高的版本是320/325i的中低功率選項，330iM的高功率兩驅和四驅版本佔比較低；佔比低的原因低的原因當然是價格偏高，優惠後還要三十

大

幾萬；那麼3系的定位也就很清晰了，主力版本的真實定位其實都在30萬以內，門檻拉低到了25萬上下。

寶馬5系的指導價為43。39-55。19萬，經銷商最低參考價可下探6。5-7。0萬。

不同的購車方案有不同的下探幅度，競爭力不同的區域的價格調整空間也有所差異；只不過下探的幅度也並不低，下探的點數其實與某些美系車相當；5系也是降價求存，為何這些車按照原價都賣不掉呢？其實原因很簡單，5系只有2。0T發動機且為中功率版本，效能不如3系330iM，而即便是中低功率版本的發動機也有嚴重燒機油、漏機油、增壓器旁通閥卡滯等缺點，品質實在是一般。

賓士C級的指導價為32。52-37。04萬，目前正常下探幅度為6萬，但最低經銷商參考起售價低於22萬。

為何C級在部分一線城市的下探幅度如此之大？！當然是不好賣了。不好賣的原因是平平無奇的動力，也就是那臺1。5T的發動機；定位中高階的轎車用這種小排量機頭，花大價錢買到一臺代步車，也許對於門外漢而言也是有些難以接受的吧。

賓士E級的指導價為43。68-54。88萬，經銷商最低參加低於34萬。

下探的幅度也比較誇張，不以“低價”就換不到量也不難理解，2。0T平平無奇的排量還區分高低功率；低功率145kw/320N·m但是比寶馬的中低功率強一些，但也是矬子裡面拔將軍才能顯出E級；高功率版本190kw/370N·m，水平也是平平無奇。其實這些車的賣點已經不是實力，而是德國品牌的“高階感”，只是新款賓士看起來越發的不夠沉穩大氣了。

奧迪A4L指導價為32。18-29。68萬，下探幅度可以達到七八萬。

也就是說以買帕薩特或邁騰的預算就能選擇到“高階的奧迪”，只是這輛車也沒有什麼高階的屬性，兩驅版本是前置前驅，這點還不如寶馬和賓士的後驅；四驅版本沒有了託森差速器，剩下的只是以前驅為主的適時四驅。發動機為2。0T卻也區分了高低功率，並且同樣存在顆粒物捕捉器堵塞的問題。

奧迪A6L指導價為41。98-65。6萬，價格下調幅度也可以達到8~9萬，部分版本7萬左右。

一樣的2。0T高低功率發動機，一樣的前置前驅，一樣的適時四驅，2。0T版本的A6L無非是殼子大一點；3。0T版本的動力確實足夠強，可是在中端的新能源汽車陣營裡隨便找出一輛國產中大型轎車，似乎效能都可以超越A6L-3。0T，包括操控極限。所以奧迪的銷量表現是三強裡最差的，動力沒有優勢，前置前驅太拉胯了。

“BBA”三強的主力車型就是這樣，看似價格不低，實際下探之後的定位不高，價格下探幅度真的比較大，車輛的實際定位沒有想象中的高；而且一旦開啟“以價換量”的模式則會進入惡性迴圈，競爭過程中不論是哪個品牌推出了一些新技術或新賣點，其他品牌的車輛就得以更低的價格換量，隨後再推出新技術抗衡，最終定位被越拖越低。