我們都知道越野迷並不在乎車子的配置、造型、保值率等，但是你知道嗎？雖然豐田停產了普拉多，但是現在二手車商趁機炒熱2700低配版本，時隔12年了，這臺2。7L普拉多還能賣到23萬，畢竟這臺車上市時的起步也才32萬，加上終端加價以及各種稅收等，當年落地也在40萬左右，而如今時隔12年了，還能賣到23萬，實在令人費解。此外，很多12年前普拉多車主還不願意賣，側面反映出普拉多的保值率有多麼的高呀。

從消費者角度來看，12年的2700版本要賣23萬確實太貴了。但是從二手市場來看，這個價位還是很公道的，車商賺錢的差價並不多，畢竟是12年的車齡，搞不好就砸在手裡了。12年過去了，與當年的指導價只相差10萬左右，這對於越野車而言，確實有點過分了。很明顯普拉多至今在市場的熱度還是很高的，其次普拉多自身的產品力也不錯。當然，這與普拉多的外觀設計也有著極大關係，因為普拉多的車主保養得都比較好，即便是12年的車，整體外觀還是很新的。

不論是霸氣的前臉設計，還是大量的鍍鉻裝飾，或者是車頭營造出的厚重，普拉多在外觀上的霸氣感還是很強的。其次，側面的踏板、鋁合金行李架、小書包等細節來看，普拉多都營造出龐然大物，這種氣場是城市SUV無法觸及到天花板。加上普拉多自身的魅力和產品力，所定位的人群不同，正因為如此，選擇普拉多的消費者根本不差錢，更願意為高價而買單。有些車主不捨得賣掉，原因是對普拉多車型產生了情懷。

哪怕普拉多的內飾很差，配置很低，這些都不會影響到車主對普拉多的熱愛。當然，現如今2。3L和4。0L的保值率更高，關鍵是在產品定位更強，越野能力更強，而在細分領域中，可選擇的硬派越野車並不多，普拉多可以說是唯一的選擇，因此才會有人把普拉多捧上神壇。此外，普拉多在越野效能方面，自身的產品力並不差，特別在穩定性和可靠性方面，可以說40萬公里都沒大修過，這也是車主青睞普拉多的原因，因而為普拉多增添了更多的信仰和優勢，導致普拉多的形象越來越高。

是的，保值率不僅與市場有著息息相關，還與自身的產品力有著很大關係，但卻是豐田品牌無法左右的。既然有很多消費者願意接受12年的普拉多，也願意接受23萬的價格，那麼就說明了，在二手市場裡的2700版本的價格是屬於正常價格。此外，同年的4。0L版本的價格在33萬左右，關鍵是普拉多隨便都上了10萬公里，畢竟川藏線一趟就要損失很多的公里數，既然選擇普拉多，不跑川藏線那豈不是白買了，所以二手市場的普拉多在公里數方面都達到10萬公里以上了。

我的總結：不管入門級的2700版本，還是頂配的4。0L版本，從目前的價格來看，都是屬於正常的。此外，普拉多的穩定性確實高，毛病少，而且普拉多的車主保養得非常好，因此綜合來看，普拉多的外觀都能夠達到8成新，除了公里數比較多，發動機還是很穩定，除了國五排放是缺點，其實二手普拉多比二手BBA更靠譜。對此，大家如何看待二手普拉多呢？歡迎轉發討論。