電動車的到來改變著我們的用車生活，我們慢慢習慣了在出行前計算行駛里程、駕駛愛好者用更低的成本體驗到了高效能的樂趣。同時，電動車的某些獨特性設計也引發了巨大的爭議，比如單踏板模式，有人說這就是未來，有人說這是反人類設計，今天咱們就來介紹一下這個單踏板模式。

單踏板模式電動機的工作特性和電動車普遍存在的里程焦慮，讓一向在汽油車上非常不重要或者根本不存在的功能變得重要，那就是動能回收。在車輛減速時，回收動能，能夠把原本轉化為熱能被浪費掉的那部分能量重新利用，從而增加續航里程。大體來說，動能回收能夠增加，一輛電動車的續航里程大概百分之十五到百分之二十五，效果相當可觀。動能回收的功率或者說力度不同，車輛會有不同的設定，很多車會同時提供多個選項。動能回收的控制邏輯不同車輛也會有所不同。比如特斯拉的動能回收完全是由電門踏板來控制的，而其他大部分電動車的動能回收通常由電門踏板和剎車踏板共同控制。

如果你在鬆開電門踏板後，動能回收的力度比較大，比如能夠達到五十或六十千瓦以上，那就意味著在日常駕駛的很多場景中，你只需要控制電門踏板這一塊踏板就能實現你所需要的加速和減速，這就是所謂的單踏板模式。

那麼單踏板模式到底是一種怎樣的體驗呢？除了能夠增加續航里程，它在駕駛層面又有哪些優點和缺點呢？

在單踏板模式下，通常在電門踏板形成百分之五或百分之十左右的地方，有一個既沒有動力輸出，也沒有動能回收的臨界點。電門踏板踩踏深度超過這個臨界點，動力輸出踩得越深，動力越大。低於這個臨界點都能回收。踏板的位置越淺，回收力度越大。對於開罐汽油車的駕駛者來說，最大的不適應是當你快速鬆開電門，強大的動能回收會產生強烈的拖拽感，就像是突然踩了一腳剎車，如果你連續踩電門、松電門，車子就會變得一氧一河，異常頓挫，這時候無論是駕駛者還是乘客都會很不舒服。同時在你還不太習慣的時候，你可能會覺得要把右腳放在臨界點附近的位置，讓車輛保持滑行狀態是一件很辛苦的事。

不過單踏板模式的好處也是顯而易見的，比如我上下班全程都是城市高架路，看model三真的可以幾乎不用踩一腳剎車，而且我的駕駛風格一點也不佛系。如果是汽油車，我的右腳會不斷在油門和剎車踏板之間左右移動，而單踏板模式會輕鬆很多，我只需要控制好電門的踩踏深度就好。在走走停停的城市道路體驗也差不多，汽油車需要你頻繁操作油門和剎車，而單踏板模式只需要你控制好電門。但是單踏板模式要實現這些優點有一個前提，你需要學會非常細膩的控制電門。要想讓車輛保持滑行，你同樣需要精細地把電門控制在臨界點附近。

說到底，單踏板模式在今天遇到的最大挑戰是使用者習慣不習慣喜歡不喜歡的問題。有些人喜歡他帶來的輕鬆和便捷，有些人則討厭他帶來的頓挫和疲憊，這都很正常。