汽車大梁鋼是汽車結構鋼中需求量增長最快的鋼種 之 一，強 度 等 級 正 由 ５１０Ｌ 、 ６１０Ｌ 向 ７００Ｌ 、７５０Ｌ 、 ８００Ｌ 過 渡，而 厚 度 規 格 １６ ｍｍ 是 ＧＢ ／ Ｔ３２７３ — ２０１５ 《汽車大梁用熱軋鋼板和鋼帶》［ １ ］ 中熱軋卷板的極限厚度。

一，700L簡介

７００Ｌ大梁鋼主要用在過載汽車上，大梁是其主要的承載部件，幾乎承載貨物的全部重量 。為提高汽車的承載能力和安全性，汽車製造廠對大梁鋼的強韌性、耐疲勞性、冷成型性、焊接性等提出非常嚴苛的要求，在強韌性方面不僅要求屈服強度要達到６２０ＭＰａ以上，還應具有較高的韌性。

二，700L軋製注意事項

通常，隨著鋼材強度、厚度的增加，試驗溫度的降低，高強度汽車大梁鋼的韌性會降低。同時由於高強汽車大梁鋼成分、工藝、組織調控的複雜性，衝擊吸收功存在不穩定現象，即使化學成分、生產工藝相近的鋼卷，其衝擊吸收功也有可能相差較大。影響高強度汽車大梁鋼韌性指標的因素隨著厚度的增加而增加，極限厚規格汽車大梁鋼熱軋卷板的低溫衝擊性能一直是制約產品綜合質量提升的薄弱環節 。 採取控制板坯出爐溫度、提高中間坯厚度、最佳化軋製和卷取工藝、新增 Ｍｏ元素等多種措施提高８ 、 １０ｍｍ 厚度規格Ｓ７００ＭＣ －６０℃低溫衝擊性能。

三，700L軋製最佳化

根據分析不同低溫衝擊值的１６ｍｍ 厚７００Ｌ汽車大梁鋼熱軋卷板組織、夾雜物、衝擊斷口形貌檢測結果，造成試樣鋼 －２０℃ 縱向衝擊吸收功偏低的主要原因為：（１ ）鋼中基體存在大量長度為２～８ μ ｍ的（ Ｎｂ ，Ｔｉ ）（ Ｎ ， Ｃ ）夾雜物；（ ２）板厚１／ ２處鐵素體晶粒不均勻且存在珠光體偏析帶。基於上述原因，本文從化學成分、熱軋工藝２個方面考慮制定改進措施。

（１ ）降低液析（ Ｎｂ ， Ｔｉ ）（ Ｎ ， Ｃ ）夾雜物的數量，對鋼 中 Ｎ 的 質 量 分 數 提 出 嚴 格 的 控 制 要 求。

（２ ）為保證試驗鋼同時具備高強韌性，連鑄坯加熱時採取較高的控溫策略，控溫範圍為 １２００～１２５０℃ 。

（３ ）改善厚度 １ ／ ２ 處珠光體偏析帶：在連鑄工藝將鋼水過熱度控制在２０～３０℃範圍內，採用末端電磁攪拌工藝，降低連鑄二冷比水量，最大限度抑制碳、錳元素的枝晶偏析，擴大鑄坯等軸晶區的範圍

四，700L大梁鋼庫存和規格