據相關媒體報道，蔚來計劃將要推出第三個汽車品牌，主打10-20萬元價格區間的中低端汽車市場。並且品牌獨立運營，有屬於自己的研發體系和負責人員。

看到這，很多人傻了眼，蔚來什麼時候都到第三個汽車品牌了？

第一個品牌不用說，就是“一家之主”的蔚來，目前蔚來已釋出上市車型包括ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7六款車型，售價均在30萬元以上，其中最貴的是ES8，高配版補貼後售價都是64。34萬元。可以看出蔚來的定位就是高階市場，這個市場競爭對手不多，利潤又高，蔚來以後的重心大機率還是在這塊。

第二個品牌，官方並沒有過多的資訊釋出。只在2021年7月，有曝出說蔚來的第二個獨立子品牌，內部代號為阿爾卑斯（ALPS），定價區間是20萬元到30萬元之間，預計2024年量產。2022年5月，合肥新聞就公佈了蔚來準備新建產業園的訊息，並預計在2024年建成投產，這和阿爾卑斯的生產計劃契合。

6月份，李斌在使用者溝通會上提到，蔚來將推出全新的汽車品牌，主打20萬級市場，並會直接對標特斯拉Model Y和Model 3，但售價位元斯拉便宜10%左右。

高階有了，中端在路上了，就差箇中低端就能實現“城市包圍農村”！

這個道理呢，就好像賓士是高階豪華品牌，那麼smart汽車雖然價格不貴，但有賓士的光環加持，smart的品牌形象也不錯。

不過，名氣容易打出來，想要成功卻很難，因為國內目前十萬級的汽車市場，大多是傳統汽車品牌，像是長城旗下的尤拉品牌，還有比亞迪王朝系列，他們都擁有自己的生產工廠，而且比亞迪還實現了電池自給，說白了就是能夠更好的控制成本。而蔚來汽車目前不具備這樣的能力。

整體來看，蔚來這個計劃是好的，有打造聲譽的，有賺足利潤的，還有衝擊銷量的。但是你想把蛋糕做大，奶油總得準備充足吧！三個品牌打造下來，對於資金的要求是比較高的。而蔚來雖然說是國內新勢力儲備金最雄厚的一家，但是按照目前大家都在“賠錢賺吆喝”的階段。2022年一季度財報顯示，蔚來淨虧損17。82億元，較去年同期相比擴大295。3％；因此資金儲備鏈能不能跟上也是個大問題，還是期待後續的表現吧！