我們看到，2022賽季初的法拉利真的是獨佔鰲頭，樂扣一口氣拿下前幾個分站冠軍，隔壁紅牛實現三站兩退。鐵佛寺那叫一個興奮，窩法要站起來了嗎！

可接下來的幾站支稜起來的是紅牛。維斯塔潘實現了只要不退賽那就是冠軍。現在的車手積分榜第一第二都是紅牛的車手，樂扣從第一退居第三，佩雷茲都超過了樂扣成為了積分榜二。紅牛的賽車穩定性越來越好（如果不看潘子“按50次”沒反應的DRS），倒是法拉利引擎的穩定性越來越差。在看到亞塞拜然賽恩斯第九圈退賽和樂扣在領先位置爆缸拉煙退賽時，法拉利今年要想再和紅牛掰掰手腕將會變得非常困難。梅奔的拉塞爾做到了每場比賽均在前五完賽，老漢的成績也越來越好。賓士在後期在車隊積分榜上超越法拉利的機會將變得更大。

潘子樂扣珍貴影像

法拉利作為歷史悠久的廠商車隊，他們也曾經有過相當輝煌的舒馬赫時期。車王駕駛他的紅色戰車在圍場所向披靡，包攬了七次世界冠軍，奪得68個杆位，75次創造最快圈速。那是屬於法拉利和舒馬赫的輝煌。但是在進入2010年代，隨著SF1000的誕生，法拉利的賽車始終為人所詬病，還被調侃為時風1000。今年好不容易搞出來了F1-75這輛優秀的賽車，卻遇到了引擎穩定性差，策略組昏厥等問題。尤其是在摩納哥的雙車進站讓不少鐵佛寺看得直呼“高血壓”。今年法拉利的賽車是支稜起來了，但是法拉利還沒有支稜起來。路漫漫其修遠兮，現在法拉利和紅牛的總積分差已經高達80分了，而在法拉利屁股後面的梅奔和法拉利只有38分的差距。梅奔的狀態越來越好，如果法拉利還不再拿出提高引擎穩定性的方案，恐怕梅奔超越法拉利只是時間問題。

曾經我們還在嘲笑它

已經結束的加拿大站一二練，兩名法拉利車手的成績均在前四，說明法拉利的賽車依舊強勁。但是法拉利排位賽猛正賽萎的情況已經不是一次了。現在斷言法拉利已經崛起還為時過早，但是法拉利的紅色戰車依舊強勁，讓我們期待法拉利在接下來的比賽中能帶給我們怎樣的驚喜吧。

（本文圖片均來自網路）