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有望成國產純電版“飛度”?比亞迪海豚表現強勢,優點也不少

編/暴走

儘管緊湊級車型才是國內汽車市場最大的蛋糕,但由於國內人口超多,所以小型車市場儘管不是主流可使用者基數以及需求量依然非常大,這也是飛度、大眾polo等車型一直存在的原因,而比亞迪海豚作為純電小型車,在6月份銷量超過一萬輛車,也超越了飛度和polo等車型, 那麼比亞迪海頓有可能取代它們,成為國產小型車的代表嗎?

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答案其實是有機會的,一方面是因為國內造車實力其實一直在進步,飛度、polo等車型其實大家都能感受到已經開始慢慢被市場所淘汰了,尤其是年輕使用者居多,而這一批使用者對日系、德系等合資品牌並沒有太大的歸屬感,反而更注重汽車產品本身,而比亞迪海豚作為15萬元以內的小型純電車,儘管價格比燃油車略貴,但其展現出來的勢頭和產品力卻很說明問題。

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海豚引數:

我們以當前在售的2021款比亞迪海豚為例,其大致分為3個版本,分別是入門版、標準版和效能版,其中入門版本續航為301KM,標準版本續航為405KM,效能版續航為401KM,但標準版和入門版車型電動機最大功率為70KW,最大扭矩180N·m,最大馬力95匹,零百加速成績為10。5秒,而效能版比亞迪海豚最大功率130KW,最大扭矩290N·m,最大馬力177匹,零百加速成績為7。5秒。

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另外入門級的比亞迪海豚車長只有4070毫米,而標準版車長為4125毫米,效能版為4150毫米,雖然尺寸上略有差別,但實際空間體驗上區別不大,而且確實差得也不多。

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用車體驗:

首先從比亞迪海豚的外觀上來說,給使用者的視覺體驗還是不錯的,一方面比亞迪海豚的小尺寸車身整體車技和飛度頗有類似的感覺,但設計語言確實比亞迪全新純電平臺的風格,相比飛度會更靈動一些,也更有運動感,內飾方面,則完全不是飛度等車型可以比擬的,作為一臺十幾萬的小型純電車,比亞迪海豚的內飾十分新潮,而且造型獨特並且頗有亮點,非常討喜年輕人。

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在乘坐體驗上,首先在空間上,前排比亞迪海豚的表現還是比較不錯的,後排雖然談不上有多富裕,但也屬於夠用,而且由於比亞迪海豚車身結構比較平直,所以後排頭部空間表現也可以,但後備廂的空間就有細小了,這也是沒辦法的事,畢竟車身尺寸是固定的,在乘坐舒適度方面,座椅還是不錯的,軟硬程度也適中,承託感也有,但後排的舒適度就一般,使用者還是不要有太多的期待,只能說是這個級別的正常表現。

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駕駛體驗上,首先是動力如果是非效能版本車型,那駕駛體驗還是以平順為主,動力談不但什麼推背感強,但因為是純電車型,所以動力也不會感到肉,電門的響應程度以及加速線性還是沒問題的,而且動力隨踩隨有,但後段加速肯定會有些吃力,效能版加速就顯得有些強勢了,雖然177匹馬力看上去也不大,但放在一輛微型車上,加速推背感還是非常明顯的,甚至對於部分使用者而言會有一瞬間的眩暈感,需要使用者自己慢慢適應了。

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另外在操控方面,海豚作為比亞迪專門生產純電車的平臺,所以在底盤調校等方面也有不錯的表現,操控等方面也是很不錯的,而且底盤的隔音等表現也不錯,但比亞迪海豚也不是沒有缺點,除了後備廂空間小之外,車廂隔音一般,風噪、胎噪還是會有,並且在舒適度方面底盤、懸架表現偏硬了。

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總結:

綜合來看,比亞迪海豚作為一款10。28萬起售,頂配只有13。08萬的小型純電車,從價效比角度來看還是很不錯的,對於使用者來說,比亞迪海豚是可以作為年輕人第一輛車來用的,雖然是小型車,但日常代步空間足夠用,而且車尺寸小反而更容易停車,不需要有太多的心理壓力。

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當然從能否取代飛度等合資車型,成為國內新的“神車”,只能說還是有機會的,但目前還不夠,能夠承認的是比亞迪海豚的產品力目前還不錯,但在操控和舒適度上還是有一定可以進步空間,另外在人機工程方面比亞迪海豚同樣有一定的進步空間,這些其實也不只是比亞迪海豚,應該是大多數國產車同樣存在的問題,不過比亞迪海豚的銷量更多,受到的關注更大,所以這些問題也更早地被發現,但這是一件好事,儘快發現儘快解決,相信國產車的質量和產品力會更上一個臺階。

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