甲醇動力的帝豪大家聽過沒有？我們今天的主角帝豪純電混動。可能對於甲醇汽車大家的瞭解和接觸並不深，所以今天我們就一些核心的關鍵問題來和大家進行探討。

實際上這款純電混動的帝豪，它是在第四代帝豪的基礎上打造的，都是bma架構，兩者的造型，內飾尺寸都是保持一致的，而最大的區別還是在於動力總成，新車搭載了一款1。8升的甲醇混動發動機，它的最大馬力可以去到132匹，而發動機的熱效率甚至可以高達41。5%，比隔壁豐田的同排量1。8升混動發動機還要更高，傳動系統方面，它匹配的是混動電驅dst擁有40%的節能率。

這裡肯定很多網友要問甲醛是什麼？其實和汽油一樣，甲醛也是屬於易揮發的可燃性液體，這也是為什麼它能成為汽車動力源的關鍵，不過和汽油不同的是，甲醛是屬於可再生能源，而且我國擁有的資源非常豐富，我國擁有大概全世界的百分之70左右，此外相比於汽油，甲醇的成本也更低，在碳排放方面也更環保，而今天我們講的這臺帝豪甲醇混動，它新增的是M100的甲醇，什麼意思呢？ M後面的數字其實代表甲醛的比例， M100就是99。9%的甲醇加混合新增劑組合而成。當然早期還有m 15， m 30， m 50， m 85等，而目前市場重點推廣的是M100這種，畢竟甲醛的精度越高，越能把經濟性和環保性發揮到最大。

可能有網友又要問了，帝豪純電混動屬不屬於新能源車型？從燃料屬性來看，甲醇屬於可再生能源，而且環保且低碳，但從目前的政策層面來看，國家並沒有把甲醇汽車納入新能源的管理範疇，所以它並不屬於新能源，也就無法像其他電動車一樣享受免購置稅，綠牌等福利。

早在2005年的時候吉利就已經在著手甲醛燃料的事了，距離現在已經有17年的時間，吉利已經擁有包括乘用車，商用車在內近20款甲醇燃料車型，其中乘用車已規模化執行2。7萬輛，總執行里程達到80億公里，最高單車執行里程120萬公里，至於早期使用者反饋的問題，例如腐蝕性，低溫，啟動性差等問題，經過十幾年的技術發展，這些其實已經被逐漸克服了。

這套混動系統除了1。8升的甲醇發動機以及三檔的混動變速器之外，它其實還有電機以及電池等部件，整體的工作邏輯其實不難理解，首先在低速工況下，它的甲醇發動機是不參與驅動的，而是直接運轉來給電池充電，而主要的動力輸出工作是交給了驅動電機，所以低速的時候，這臺車就是像電動車的感覺，慢慢提速的時候，這臺車的甲醇發動機才會介入，但這時候並不是單獨工作，而是與電機串聯在一起共同輸出，所以在高速的時候，這臺車的動力也是能給到你信心的。

它的油耗表現也很不錯，這臺車的百公里損耗是9。2升，這裡需要說明的是，因為甲醇的熱食是要比汽油低的，在同樣的做工下，它的損耗是要比汽油機更高，所以9。2升是比較正常的一個數據，不過要知道甲醇價格是要比汽油更便宜的，它的甲醇一升是3。09元，算下來百公里花費是28。42元，而92汽油一升是8。43元，簡單推算，它的百公里損耗其實就是汽油車3。4升左右的油耗成本，這臺車除了擁有一個47升的甲醇箱之外，它還有一個汽油箱，不過它的汽油箱只有十升。

這裡可能有人又要問，為什麼還要再另外加一個十升的汽油箱呢？這主要解決甲醛低溫時汽化潛熱高，不易冷啟動的問題，汽油的存在可幫助發動機在低溫情況下啟動，待溫度上升之後，發動機就馬上切換至甲醇燃料，所以這臺車整體上還是以甲醇燃料為主的，汽油紙質輔助消耗也比較低。

目前甲醇汽車應用的市場主要在山西，陝西，貴州等試點地，而且還大都服務於網約車，計程車領域，民用的甲醇汽車是比較偏少的。此外，國內甲醇加註站普及率也比較低，缺乏政策的大力支援，這是甲醇汽車當前無法大規模推廣的重要原因，隨著油價以及新能源動力電池價格的攀升，這時候資源豐富，成本低，碳排放出事的甲醛或許會迎來一個不錯的發展契機，而吉利作為甲醇汽車的領軍者，它的一舉一動勢必會影響到整個市場的走向，我眼前這臺帝豪純電混動正是這樣的產物。

最後再給大家留一個開放性的問題，你覺得目前市面上哪款車符合你心目中的最佳汽車動力？歡迎在下方評論區分享你的看法。