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2年虧掉上百億,國產純電車企或面臨退市?曾連續7年銷量領先

引言

隨著大氣汙染的不斷嚴重,碳中和已經成為各個地區治理環境的主要目標,而為了有效地治理大氣汙染,燃油車的更新迭代迫在眉睫。很多國家已經發布了有關燃油車的退出節點,新能源電動汽車已經成為行業發展的大勢所趨。

但如今網上有人討論說,2年虧掉上百億,國產純電車車企或面臨退市?儘管它曾連續7年銷量領先,這是怎麼回事?其實新能源電動車的發展主要得益於我國政策的大力扶持。近些年來,我國不斷加大力度扶持新能源汽車企業的研發和生產,也不斷地給新能源汽車提供各種購車優惠和停車優惠。

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在此契機下,國內消費者購買新能源電動車的熱情逐漸提高,國內有關新能源汽車的品牌更是數不勝數。如小鵬汽車,北汽新能源,以及即將誕生的小米電動汽車。這些新能源汽車一部分是由老牌的燃油汽車品牌生產,也有的是嶄新的汽車公司所生產。

政策扶持的力度較大,企業的數量不斷增加,市場的競爭也就逐漸激烈。國內的新能源電動汽車行業正在逐漸繁榮,但並不是所有的企業都在發展,有的企業也正在逐漸地淡出人們的視野。

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北汽新能源,是國內較早開展新能源汽車研發的老牌車企,也曾經連續七年衛冕新能源銷冠,但目前卻因競爭失敗而面臨退市的風險。北汽,在燃油車的市場中,一直很難競爭過外資品牌,但在新能源汽車領域,卻甩了很多外資品牌幾條街。目前,新能源引以為傲的新能源汽車,也開始跌落神壇。

北汽藍谷,是北汽生產新能源汽車的公司,根據其前年和去年的財報可以看出,兩年內,北汽藍谷所生產的新能源汽車虧損額高達117億。北汽藍谷是國內的上市公司,自身擁有強大的資金鍊條和技術背景,因此,擁有很強的實力。

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任誰也想不到,北汽藍谷的銷售額竟然會連續兩年出現虧損,根據上市公司的管理規定,公司如果出現連續多次的虧損,就會被強制下市。因此,北汽藍谷目前的處境非常尷尬,如果在本年或明年仍不能扭轉自己的銷售額,或許會告別上市公司這一標籤。

與其說北汽新能源一家公司的銷售不太景氣,不如說整個新能源行業的發展都不太景氣。雖然得到了國家的大力支援,但新能源汽車目前的發展技術瓶頸和國家經濟不景氣,很難使得新能源的銷售額有很大的飛躍。

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比亞迪,作為新能源汽車電池技術的領先人物,目前的新能源銷售業務也非常低迷,目前所拿到的利潤僅僅能夠維持其正常運營。小鵬汽車,發誓要做我國的豪車品牌,但隨後便被銷售業績所打臉,去年虧損超過44億。不僅如此,我們所熟知的新能源品牌大多都處於虧損狀態。

北汽新能源之所以能夠從眾多虧損的新能源品牌中脫穎而出,原因在於其虧損額過大。北汽新能源是我國首個具有新能源汽車生產資質的公司,是最早進入新能源汽車產業的公司,同時後臺有北汽集團提供強大的資金和技術支援,從最開始的發展便有先天的優勢。

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在2013年時,北汽新能源幾乎將國內所有的新能源汽車份額攬入囊中,直到2018年,北汽新能源仍然是國內新能源汽車企業的第一大公司。然而,在2019年之後,北汽新能源開始走上了下坡路,銷量下滑。

北汽新能源雖然拿到了七年的第一,但所獲得的利潤仍然很低。內部人士爆出,北汽新能源汽車的發展一直需要北汽藍谷透過其他專案的利潤來進行補貼,否則,連最基本的運營都維持不了。當下,北汽藍谷也出現了資金問題,最近兩年的純收入竟然是負值,前年的虧損額更大。

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隨著新能源汽車銷量的不斷下滑,北汽藍谷需要大量的資金來貼補新能源汽車,正常經營開始出現很大的資金問題。北汽藍谷從發展的巔峰來看,市值曾經高達850億,而現在已經跌落剩200多億,這也讓北汽藍谷從社會上所籌得的資金開始變少,且目前並沒有有效的扭轉措施。

結語

總而言之,北汽新能源成精的輝煌時刻,著實讓人羨慕,但隨著市場經營主體的不斷增加,各類新能源汽車品牌的不斷出現,北汽新能源汽車的優勢便開始出現被削弱和降低,最終自己的經營也開始走向失敗。如果北汽藍谷在短時間內不能拿出很好的改革辦法,最後的退市也是必然的。