凱迪拉克CT6：我給你打了9折，你怎麼選我？

隨著生活水平的提高，很多人都會選擇二線豪華品牌，比如林肯，就在2020年的時候，就將自己的產品國產化了，雖然林肯的銷量並不是很好，但到了2021年下半年，林肯的銷量就有了很大的提升，航海家和冒險家的銷售額，也是水漲船高。

凱迪拉克品牌宣佈了2021年的銷售數字，2021年的銷量達到了233117臺，比去年同期增加了1。4%，這是一個新的記錄，坦白說，如果有一天，我們中國人不會再對德國的 BBA念念不忘，那麼，其他的二線豪華品牌，也會有更多的自主品牌出現。

凱迪拉克之所以能夠在一年內取得如此高的銷售成績，就是因為他們的“3+3”系列，但如果我們再看看國產品牌，就會發現，凱迪拉克的三款車，在2021年的總銷量將會達到94620輛，同比增幅13。6%，而最受歡迎的就是凱迪拉克CT5，全年銷量為62098輛，同比增幅37。9%，而國產三款車的總銷量則是94620輛，相比CT5本身的6萬多銷量，家族CT4、CT6總銷量也才有3萬多臺，而對於目前空間最大、優惠最大的CT6來說，這臺車型多月銷量都會在1000臺左右。

好在這款車在最近一期的銷售中，單月銷量達到了一千五百九十九輛，說實話，這個數字對於這款車來說，已經是非常不錯的成績了，而且在河南，雖然是3997萬-48。97萬，但是在河南，這個折扣實在是太大了，足足打了九十九塊錢，再加上奧迪A4L和寶馬3的售價。

但即使如此，這輛車在國內的銷量也是慘不忍睹，從銷售數字來看，凱迪拉克CT6一定會說：“我給了九萬多的折扣，你怎麼會選我？”

我覺得，這輛車要是便宜個幾千塊，確實有可能在國內迅速崛起，但那樣的話，凱迪拉克CT5的銷量就會受到一定的影響，所以凱迪拉克CT6在促銷上還是很有講究的，反正就是打折，能賣多少就賣多少，實在不行的話，就只能降價了，畢竟據國外媒體報道，2023年，凱迪拉克的產品線會徹底更新，到時候，那些老型號的車型，肯定會以更低的價格出售。

凱迪拉克CT6為什麼會這麼難賣？我認為這與其本身的使用空間密切相關。

這輛車雖然只是 C級，但內部空間卻是 C+級，無論是體型還是外觀，都要比賓士 E級和奧迪A6L要大得多，車身的尺寸更是5223*1879*1498 mm，軸距3109 mm，和賓士 S級的大小相當，但是因為太大了，所以在後排的空間上，我的身高183 cm，體重80 kg，坐在第二排的時候，我的腿部空間只有兩個拳頭大小，頭部的空間也很一般。

不過，這輛車的後座還是很不錯的，因為它是雙橫臂懸掛+多杆懸掛系統，所以在透過減震帶或者是顛簸的時候，會出現一些顛簸，不過好在座椅很舒適，一些車型還提供了柔軟和剛性的調整，可以讓車內的乘客更加舒適，但是如果是三個人的話，那就真的是太好了。

至於車內的技術，我早就想吐槽了，幾年過去了，它的內部已經變得破破爛爛，沒有任何科技含量，就算是最好的配置，也只有10。2英寸的中控屏，雖然它的功能很多，但它的體積實在太小了。而且內飾的材質也很粗糙，手感也很一般，和國內的二十萬輛車沒法比。

除此之外，這輛車的內飾也算得上是入門級的高階配置了，配備了很多實用的功能，在安全配置上，也算得上是最頂級的了，不過，要說豪華，那就是2022款最頂級的白金款了，從外觀上來看，這兩款車型的效能和效能，簡直就是天壤之別。

最後，凱迪拉克CT6的動力系統是最大的優勢，畢竟這款車的基礎配置都是2。0T+10 AT，比其他 BBA的2。0T發動機要好得多，一天下來，最大功率可以達到237馬力，最大扭矩350牛·米，變速箱也是10 AT，這讓它的動力表現非常出色。

而且耗油率也很低，這麼大的一輛車，綜合油耗只有7。1 L/100 km，這個數值已經很不錯了，如果你在高速上開的話，最多可以跑6公里，但是到了城市裡，就會因為交通堵塞，油耗會降到10個，具體要看你自己的開車了。

不管怎麼說，從價效比上來說，凱迪拉克CT6絕對是同級中最好的，空間大、配置高、效能好，最適合長途跋涉的人，不過，我並不推薦你在城市裡買一輛大排量的車，因為它的體積太大了，而且油耗也太高了。