我開了特斯拉model3，又開了豐田凱美瑞，經過一段時間相處，感慨萬端，終於明白了純電動車與燃油車的差距有多大，優點可有可無，缺點直戳心坎，奉勸純電動車主們別“落井下石”，而衝著省錢，想買純電動車的人要三思，不然後悔都來不及！

不可否認，在兼雜高油價與低電價的當下，純電動車似乎每一個優點都充斥著大多數人眼球，高效能、零油耗、免購置稅、綠牌不限行，超前的智慧化配置，致使不少人都在躍躍欲試，畢竟波動的油價，的確為工薪階層用車生活帶來不小壓力。

正因如此，不少車企把純電動車用車成本低當做賣點，1公里只需1毛錢，從消費者印象中獨立出來，並誇誇自詡純電動車將是未來顛覆者，燃油車是落後的產物，當然，從消費者用車角度出發，電費確實不貴，相比破9元的油價，將近能跑80公里。

導致不少人迫不及待的選擇純電動車，而後發現，低能耗的背後卻帶來更貴的成本，其實9塊錢的油價也能接受，我身邊就有一群透過表象看本質的新能源車主，一方面，純電動車在塑造低能耗的同時又在提高純電門檻。

目前國內雖生活水平在不斷提升，但汽車消費水平還未達到人均20萬以上車型的時代，15萬以內仍是未來10年普羅大眾都能接受的車型，而在這個級別能夠觸及到的純電車型少之又少，不是續航短，就是配置低，雖然出現了五菱宏光MIN，奇瑞冰淇淋，長安奔奔EV等幾萬塊的電動車，但從實用性上來講，只是改變了肉包鐵的時代。

而能夠滿足絕大多數人用車需求的，又讓人難以企及，動輒20萬以上的售價不在少數，加上油價一路上漲，純電動車低能耗被車企無限放大，蜂擁而至的新車增量，推動純電核心產業鏈水漲船高，譬如特斯model3從當年的23。99萬到如今27。99萬，蔚來、小鵬也有一定幅度上漲，從購車成本出發，純電動車的溢價已經非常明顯了。

另一方面，純電動車除了在特定環境下，用車成本低以外，其苛刻的使用條件無一優勢，續航短、安全性不高、電池血崩期、保值率低都是最擔心的，在不少人眼中，純電動車固然省錢，但綜合用車成本卻並沒有帶來壓倒性的優勢，在高油價的當下，燃油車仍是低成本的特色。

在我看來，對於他們這種思維是成立的，因為我就深有感觸，當時毅然決然的選擇model3，就是被它高效能還低成本用車所引導，沒有因油價波動帶來的煩惱，可開了一段時間後卻怎麼也笑不出來，發現純電動車的成本，一點不比燃油車低，而帶來的思想焦慮卻不斷攀升。

接下來我就以特斯拉model3和豐田凱美瑞作為案例分析對比，詳細介紹我在開新能源汽車過程中發現的一些痛點和實際感受，告訴大家為什麼油價都步入9元時代了，開著用車成本更低的新能源車主卻笑不出來，目前的純電動車是否值得考慮，希望能給想買純電動車的人帶來有價值的資訊。

羊毛出在羊身上，新能源不可忽視的問題一

新能源賣車其實一半靠實力，另一半靠營銷，從根本上來說，燃油車沒解決的問題，純電動車同樣解決不了，只是車企把低成本當做賣點加以放大的當下，相比燃油車百公里5L的油耗，純電動車1公里只要1毛錢的用車思維，從消費者關心的能耗上確實起到省錢目的，但正是這個說法迷惑了不少人購車心理。

就像有的空調講得好，每晚只需1度電，但實際到手發現，差別還是比較明顯，仔細的人可能會發現，有開啟時間、環境溫度、房間大小各種情況限制，對企業來說銷量能得到一定增長，可對到手的使用者來說，只是一項不太有實際意義的參考，只有與同級產品對比，才能得出真結論。

這裡我以model3和凱美瑞作為對比，假設以每年行駛2萬公里為例，凱美瑞混動版的百公里油耗在5L左右，目前四川地區92號汽油每升9。16元，百公里費用45。8元，兩萬公里需要9160元；model3百公里電耗在15。5度左右，按照公共充電樁每度1。8元計算，百公里電費27。9元，兩萬公里要5580元。

對比兩輛中型轎車行駛2萬公里用車成本分析，可預見的是，model3要比凱美瑞節省3580元，是三四線城市工作一個月的工資，一年3580元，意味著行駛10年可以省下一輛宏光MINI的成本。

可絕大多數人忽視了一個重要問題，雖然單一的用電成本確實帶來了直戳心坎的省錢，但電池損耗卻帶來了較高的隱形成本，即便每年新能源銷量成倍增長，但衰減特性仍未改變，動力電池受環境、溫度變化影響，而目前的純電動車又採用單軌變速箱，只有一個檔位，無法根據工況換擋，基於續航綜合考慮，設計的初衷就為照顧城區中低速行駛。

而電機特性又一旦啟動，便高扭矩輸出，當達到一定扭矩峰值後，又會轉入恆定轉速區間，如同腳踏車，即便使勁踩，它並不能帶來速度上質的變化，電車更不能按照燃油車循序漸進的輸出方式進行，帶來的結果就是，電量消耗，速度變化不明顯，導致高速與低速行駛電耗形成反差，市區就比高速節省約12%的電耗。

除此之外，季節溫度變化，純電動車耗電量也截然不同，尤其是搭載鋰電池的純電動車，在低溫環境下，電池衰減非常明顯，在0℃的情況下就要衰減21。6%，意味著在北方地區，停一晚的續航也可能下降100公里。

加上開空調對純電動車也是致命傷害，夏季開空調燃油車耗油，純電動車耗電兩者區別不大，但在冬季卻有較大差距，燃油車冬季取暖，無非是透過發動機溫度傳導給車內，沒有額外的負荷帶動，既不耗油，也不耗電，而純電動車只能依靠熱敏源進行取暖，和家用空調相同定理，據資料顯示，在低溫條件下開啟空調續航將下降約20%左右。

意味著在冬季，燃油能變廢為寶，而純電動車不僅要面臨低溫造成電池衰減，還要面臨高速耗電，開空調的電量損耗，本標稱續航468km，但實際行駛里程可能只有300km，說白了就是，雖然純電動車跑100公里只要27。9元，但有10塊錢是損耗，實際只能享受到17。9元的價值。

我住在西南地區，冬季溫度在-2~5℃左右，百公里電耗比春季多消耗2-3度電，在17。5度左右，算下來兩萬公里要多花費約700元，而我看到在北方的朋友，續航里程幾乎打對摺，意味著不僅要花費更多的錢，而實際還沒體驗到應有的價值。

關鍵是和凱美瑞混動比起來，雖然油價貴了，但從每公里用掉的費用相比，電車也只便宜了0.18元，加上動力電池損耗成本，其實純電動車省錢的屬性並沒有那麼突出了，而且還不用承受純電動車帶來的各種焦慮。

當然，有很多純電車主認為，如果按照家用電每度0。52元計算，百公里電費8。06元，兩萬公里只需1612元，加上谷電費用能夠控制在1300元左右，一公里完全能夠達到1毛錢，甚至還更低，但這也帶來了第二個問題。

不可忽視的問題二、車位及充電樁

這是絕大多數人面臨的現狀，有充電樁固然省錢，甚至可以只用谷電區間充電，能夠得到最大利益化，但對於本身沒有車位的車主來說，是買車位還是租車位呢？

在大部分地方，租車位比買車位更划算，例如我們小區租車位每月200元，一年費用在2400元，租10年才2。4萬，而買車位費用6萬起，同時從物業角度出發，不少小區其實對充電樁有牴觸心理，一方面老小區怕電量負荷過載，重新拉網付出與收入不成正比，另一方面不願承擔相應責任，以安全為由相互推脫，不簽字沒辦法進行。

因此，對於有車位，並且能夠順利自建充電樁的車主來說，從電費上確實能夠笑出聲來，但對於沒有車位的車主來說，低成本用車的背後是轉嫁給高成本的車位費用，為了純電車省錢，特意買車位其實遠不如油車划算，油車只要能容納，路邊也可大膽的停。

不可忽視的問題三、充電難、便捷性不高

其實，9塊錢的油價，比起純電車帶來的時間成本不值一提，只有開過純電動車跑長途的人才知道，單一的能源並不能滿足大多數人出行需求，更多人在意的還是快速“補能”的便捷性。

當然，隨著技術提升，不少車企針對續航短板也制定了相應手段，加大電池包，增加快充速度，能夠給予不少車主心理慰藉，可要知道，純電動車自始至終受充電樁牽制，沒電一定趴窩，一旦續航不足，焦慮比起伏的油價還要大。

雖然全國都在大力興建充電樁，但覆蓋面積與電車增速入不敷出，據資料顯示2022年6月底，新能源保有量1000萬輛，充電基礎設施僅358。1臺，覆蓋面積較廣的城市依然是北上廣深，而對於三四線偏遠城市來說，覆蓋面積微乎其微。

從近兩年假期出行就能看出，充電難、便捷性不高的問題，搶充電樁，充電樁被佔用，排隊充電不在少數，原本是帶著愉快的心情，結果一路上50%的時間都在思量如何充電，續航有多遠，祈禱不要排隊。

當找到充電樁，你以為就萬事大吉了嗎？

並不是這樣的，前面擔心沒有充電樁，而找到充電樁後並不意味著能快速充電，據資料調查，在新能源車主中，有近95%的車主都遇到相同事情，充電樁損壞、系統故障、殭屍樁，甚至參差不齊的運營商導致充電介面不相容。

而充電速度的快慢，還要取決於運氣，不同充電樁充電功率都有差別，分為直流充電和交流充電，並不是你配置了快充功能就充的快，譬如model3在純電領域充電速度算是比較快的，甚至有著充電5分鐘續航120km的能力，但這並不意味著充滿468km的續航只要20分鐘。

曾就實測過充電速度，即便是特斯拉專用超充站，充5%~90%的電量仍需30分鐘，而充滿依然要花費近1小時，如果按照國標充電功率，即便是快充，時間還要延長20分鐘左右，而過度快充快放還容易引起電池不耐用。

按照40分鐘充滿90%的速度計算，24小時不間斷能夠服務36臺車，如果遇上節假日排隊在3輛車之後，那麼意味著要等近2小時才能充電，加上充電時間將會有近3小時是被拴在服務區等充電，且還不能開著空調。

通常開純電動車焦慮就是20%的電量之間，而趕路或旅行，執意充滿的人很少，按照快充速度40分鐘充至90%，如果目的地有800公里，那麼意味著充足電量能用70%，加上電量損耗，大約續航300km，也就是說要在途充電3次，折中充電加排隊每次1。5小時，那麼將有5小時不是充電就是等待充電。

按照能買20萬以上純電車群體收入，月薪普遍在1萬元以上，要麼是骨幹、要麼是中層，不管是旅遊還是出差上班，時間都把握的很緊，一天工作8小時，每小時都41。7元了，其實貴的是時間而不是油價。

反觀混動版凱美瑞，堵車用電，高速用油，兩者結合在低速能抵消燃油車頓挫感，高速又沒有里程焦慮，隨處可見的加油站呲兩分鐘又可續航300km，雖然電驅駕駛感確實出色，但它浪費掉的時間成本真不可細算。

不能忽視的問題四、其它成本

除了短期可預見的電費和便捷性不高外，電動車的保養費用與燃油車相比確實能夠省下數百元，因為它的常規保養只有常規檢查、空調濾芯、玻璃水、剎車油、冷卻液等，model3兩萬公里或1年為週期，空調濾芯+常規檢查400元左右，制動力液每4萬公里換753元，2年預算1553元左右。

而燃油車豐田凱美瑞保養週期為半年或10000公里，常規保養機油、濾清器費用在600元左右，而後根據保養週期更換四油三水，2年平均費用3500元左右，算下來比純電動車多出1947元的費用。

可有沒有想過，燃油車發展至今各方面已經足夠成熟，隨便修理廠都能保養，遍地的副廠件成本更低，而純電動車受車企質保約束，意味著任何維護保養只能到服務站處理，本身定位較高，加上純電動車配置較高，各種大屏及智慧系統，勢必增加後期維護成本，尤其是不少新勢力品牌，只注重堆砌而不管產品本身，而這一部分並不在保險賠付範圍內。

同時保險成本，也是純電動車一大難題，燃油車因為維護簡單、技術成熟，稍微懂車的小問題都能弄，而純電車可預見問題多處於未知數，盈利性保險畢竟不願虧本，以model3保險來說，全險費用基本在7000元左右，而凱美瑞全險第二年基本可以控制在3000元左右。

這意味著僅每年固定支出保險費用就要比燃油車高出4000元，而保養維護僅節省1947元，也就是說，還有2000元拿給凱美瑞加油，所以說，算短期內的帳明眼人認為值，而週期性算下來，即便油價9塊又如何，還是佔不到便宜。

不能忽視的問題五、隱性成本，保值率

當然，以上僅是目前遇到的週期性成本，從長線發展來看，以目前的技術及政策也基本可以支撐一臺純電動車不用考慮換電池帶來高昂的費用，但不可避免的高折扣率，會給後期綜合成本帶來壓力。

目前的純電動車基本呈現，“爹不疼，娘不愛”的局面，在二手車市場很難賣出，很多二手車商並不願意收售新能源車，甚至有的談電色變，自己代步還能接受，可要放到市場上買，對他們來說無疑是燙手山芋。

雖然消費者都愛能耗低的車型，豐田、大眾在二手車市場景象大好，很大原因油耗低是賣點，而能耗更低的電車理應會受到熱捧，可事實並非如此，一方面，電池衰減特性眾所周知，即便是新車，冬季續航都能下降20%左右，何況是已經開過一年半載，中後期的衰減無法估值。

另一方面，受車企牽制，非首任車主、未按規定到店維護保養，是不會享受到質保政策的，也就是說，本來就不好判斷的損耗，加上換電池質保風險，即便是有意願買二手純電車，也被嚇得轉身選臺燃油車。

而燃油車在這個時代被看做落後產物，質量、工藝、技術及各項標準很成熟，稍微對汽車有一知半解的人，按照公里數、年限、車型新舊程度，品牌，開出去跑兩圈，都能估出八九不離十的價格來，而電車，一來玄乎其玄效能，受開車習慣、環境溫度、過充、過放的影響，電池都有很大區別，二來，二手車商面對新鮮事物，沒有專業能力判斷電池衰減程度，意味著沒辦法估價，更沒有能力拿出讓人信服的檢測報告。

加上新能源迭代更新太快，譬如2016款的比亞迪E5，跑了4萬公里，當時還沒有快充，也沒有刀片電池，二手價格5。68萬元，要知道，當時指導價近24萬，這就導致了消費者買車前花高價，而買車時又成為落後的產物，按照人性特點，買時貴，買時便宜，心理預期接受不了。

根據2022年中國汽車流通協會發布的保值率研究報告顯示，純電動車的三年保值率隨著一些宏觀因素來到49%，五年保值率能夠保持40%以內，而燃油車以凱美瑞為例，三年保值率在70%，五年保值率依然能夠穩定在60%上下，這也就意味著，花相近的購車費用，而賣出時凱美瑞至少比純電車model3多數萬。

所以說，純電動車看似省錢的背後，其實還要承受較高的折舊負擔，買時貴，買時折一半，而燃油車雖然油價在上漲，可週期性算下來，燃油車並沒有貴多少，甚至有可能還更省。

寫在最後

綜合來說，純電動車的用車成本其實並不低，只是部分人喜歡看中短期利益，而有的人更願意算週期帳，當你把電池衰減、損耗、保值率、配套算進去，在與始終的燃油混動相比，才會恍然大悟，原來該笑的不是新能源車主。

當然也有看到油價上漲笑的齜牙咧嘴的車主，這一部分是以極低價格購入，例如五菱宏光MINI EV，他們知道這臺車邊界有多大，只想改善肉包鐵的出行方式，本身沒有快充，一個“電插板”就能解決，只要有插頭就能充，13。8度的電池包，家用電也就5塊錢左右，它的價值與實際是對等的，沒有任何純電車的煩惱。

總而言之，新能源車低成本，對油價上漲的燃油車沒有致命打擊，同時也不影響燃油車主對電車提起多大興趣，想要省錢且沒有里程焦慮，混動是目前比較好的方式，而執意要體驗電驅效能的，就別和省錢掛鉤。