近日，馬自達汽車確定了“阿特茲停產”資訊，現在的阿特茲不再接收訂單，清完庫存就立刻停售。

除此以外，停產的車型還有CX-30、CX-30EV，以及馬自達3（昂克賽拉）。

這是錯誤的解讀，這些車並沒有停產，只是因“供應鏈”的影響選擇訂單制生產，現在是“停售”，具體什麼時候恢復接單還不能確定而已。

重點是即便這次確定停產，停產的也只是馬自達而非長安馬自達，如果停產了這些車，長安馬自達基本和宣佈退出中國汽車市場也沒有區別了；那麼如果假設確定停產，確定停產的系列馬自達汽車是否要換代，假設會換代，長安馬自達是否會同步換代，如果不換代只是停產，長安馬自達的這些“特供車”又要怎麼處理，這才是值得聊一聊的話題吧。

為何說馬自達的冷門“怪梁家輝”？

似乎是風馬牛不相及的吧，藝人梁家輝似乎不會開馬自達汽車，畢竟這個小眾品牌的形象不是很理想；且日系汽車在港臺的品牌定位是很低的，除非想要體現出低調，通勤車可能會選擇豐田的大面包車，其他用途的車輛一般是不選日系汽車的。

其實這個段子出自一部電影，這部電影的名字叫作《黑金》。

電影中梁家輝扮演的角色說過這麼一段話：“我們坐著某某車，某某車，你坐馬自達，怪不得你會塞車！你坐馬自達，根本就沒有資格開這個會哦”。

雖然這只是電影中的橋段，只是一句簡單的臺詞，但這也說明了日系汽車在港臺的真實品牌定位，著實是有些狗肉上不得檯面的感覺；如果深入分析這段臺詞的話，能找到的不僅是馬自達失敗的原因，還有謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯這三個品牌失敗的原因，同時能看清“兩田一產”的未來結局。

阿特茲是什麼車？

其實這輛車就是之前的“馬六”（馬自達6），

看這一組資料吧：

最後一代馬六指導價，12。98-15。98萬

中期換代睿翼指導價，16。48-18。48萬

最後一代阿特茲指導價，17。58-23。98萬

馬自達6換過兩次名字，第一次改名

叫作

睿翼，沒有多久便停產了；最後一次改名為阿特茲，現在也非常冷門。

有沒有發現馬六這款車每一次改名都提升了售價？

最後一代馬六隻有2。0升的自然吸氣版本，睿翼一樣，到了阿特茲之後多出了2。5升的自然吸氣版本；然而這種直列四缸自吸機頭是非常尷尬的存在，動力差、排量大、油耗高，在渦輪增壓技術面前，這種發動機看起來是很拉胯的。

馬自達的失敗在於搞不清楚定位，日系汽車曾經的熱銷主要依靠閩粵瓊三大汽車市場，這三個省份的汽車文化受到港臺的影響程度較大；但是選擇日系汽車的使用者大多圖個是“經濟適用”，而日本汽車廠商們的技術水平基本都做不到高效能和低油價兼備，實現低油耗的基礎是打造小排量的小車。

久而久之，日系汽車的市場定位也就很清晰了，在大陸與港臺的定位相同，都是定位主流車市場中的中低端。

那麼馬六的兩次定位提升就是自不量力，用“黑金風格”評價馬自達的話，五個字就足夠：衝高，你也配？

謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯這三個品牌是日系汽車陣營裡的所謂高階品牌，貌似沒有多少人認可日系高階，在包裝大師豐田旗下的雷克薩斯也迎來了銷量暴跌；兩田一產只有豐田的銷量還算穩定，本田和日產銷量的下滑趨勢也比較大。

而這些品牌的共同特點都是量產車和同級其他車系的競品相比實力較差，定位虛高。

由此可見，日系汽車想要獲得市場認可，唯一的方式就是主攻入門級車。

馬自達品牌裡的阿特茲是非常普通的前置前驅代步車，定義“東瀛寶馬”多少有些尷尬，且2。0/2。5L NA&6AT的組合也確實比較落後了；所以阿特茲的冷門本不出預料，未來的銷量會只會更低，原因可以參考下文。

下半年｜合資轎車的淘汰是必然，中端以下的合資轎車只剩“情懷”

長安馬自達除了昂克賽拉的銷量還湊合，月銷量有時候能達到五千輛左右，其他車輛想要突破四位數都是非常有難度的。馬自達沒有什麼前途了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦