不知大家有沒有發現，國內外眾多電動車廠商在宣傳自己的產品時，都宣傳自己的車身、底盤和懸掛用料和結構配置都遠超於同價位的燃油車，我們細心觀察這些電動車的底盤，同樣能得出這樣的結論。

那麼電動車為什麼要配備更高階的底盤總成？這是否意味著電動車要比燃油車更加先進？。帶著這些問題，來了解一下同價位燃油車和電動車，究竟在車身用料、底盤和懸掛上有些什麼不同。

作為20萬元級別最暢銷的轎車車型，豐田凱美瑞以每月至少1。5萬輛的銷量坐穩了同級銷量第一頭銜。它的特點，就是所有賬面上的東西都“剛剛好”，但是實際體驗又能給你不小的驚喜。它的底盤就是其中之一。乍眼看上去前麥弗遜+後E形多連桿的配置非常買菜，但實際駕駛中其操控表現讓人驚喜。按教授的一位朋友的說法，買這輛車去跑山，也非常有樂趣。

細看之下其用料也只是“剛剛好”的水平，全框式鑄鐵前副車架和後副車架，懸掛控制臂也全部是衝壓鋼板材料，但是凱美瑞在前控制臂上使用了雙層衝壓鋼板，還是比較厚道的。另外凱美瑞的底盤防護算是一絕，整個底盤不僅被塑膠護板蓋得嚴嚴實實，4S店還額外附送底盤裝甲，根本不用擔心底盤出現腐蝕。

但是同樣是20萬元級別的轎車，零跑C01可謂是配置天花板。不僅前後懸掛都用上了鋁材，而且在懸掛結構上也使用了前雙叉臂後5連桿這種在豪華車或者是運動型轎車才會用的懸掛配置。更不用說在車身用料上，零跑C01也使用了非常多鋁合金材料，相比凱美瑞的高強度鋼車身更加先進。

最重要的是零跑C01使用了車身和電池組融合設計的CTC技術，省去了因車身外掛電池包結構造成的材料浪費，同時車身的結構效率進一步得到提升，電池也能得到更好的防護，可以說是一箭雙鵰了。所以無論是車身用料還是底盤配置，零跑C01都要比凱美瑞高出一頭。

當標價來到30萬元級別，其實燃油車的底盤懸掛配置也已經不低了，最典型的例子就是寶馬3系（G28），雖然前懸掛依然是麥弗遜，但此麥弗遜非彼麥弗遜，雙球節設計讓它的靈活性比使用傳統麥弗遜懸掛的車型更好。材質方面也使用了更輕且成本更高的鋁合金，看得出來只要能給夠錢，懸掛的配置一樣能跟上。

而後懸掛也使用了五連桿懸掛結構，這也是後驅車常用的懸掛結構，不僅能保證後差速器有足夠的空間，輪胎的動作也能被精準掌控。而在用料上，3系後懸掛使用了常見的衝壓鋼材料。

但到了使用NT2。0平臺的蔚來ET5，其用料就非常下本了。前懸掛使用了雙叉臂結構，但這個雙叉臂結構和寶馬一樣使用雙球節設計，同樣將輪胎旋轉的中軸線——虛擬主銷移到了輪胎中心線上，操控更加靈活，無論是前懸掛還是後懸掛都使用了鋁合金，有效減輕了簧下質量。

蔚來ET5的下本不僅體現在底盤懸掛上，在車身設計和加工技術也有不少的創新。首先它和特斯拉一樣使用了一體化鑄件後車身，但和特斯拉Model 3不一樣的是，ET5還是考慮到了後續的維修便利性。後車身鑄件和後防撞梁之間還有一段縱梁部件，這樣在車輛被追尾的時候這塊縱梁部件能起到吸能作用，保護一體式後車尾不被損壞。如果一體式後車尾受損，那就只有更換這一種解決方法了。

ET5的一體化鑄件後車身不僅考慮到了維修便利性，而且對車身的強度提升非常大，根據蔚來的專利檔案，一體化後車身相比於現有的汽車後地板骨架總成在重量方面能夠降低30％以上，在白車身扭轉剛度方面能夠提升14％，在後背箱空間方面能夠提高11L，在扭轉模態和彎曲模態效能方面能夠分別提升112％和244％，同時降低了零部件的數量，模組開發的數量，降低了連線工序，使得結構更為簡單。

所以無論是20萬級別還是30萬級別，同價位的電動車無論是底盤還是車身配置都要好上一個級別，這其中的原因不僅是電動車本身，法規的要求也是因素之一。

現今電動車的電池重量非常高，這就導致電動車的重量已經超越了同價位燃油車不少了。像上面提到的凱美瑞，就算是雙擎車型只有1。6噸出頭，而零跑C01的整備質量去到了2。1噸左右的水平。更重的車身必須要搭配更復雜的懸掛系統，來確保車輛在操控時輪胎更好地與地面接觸。

另外，電動車更加靈活的佈局空間讓其擁有了使用更加複雜懸掛系統的底氣。在燃油車上，發動機佈局是影響懸掛系統的一個重要因素。像凱美瑞一樣的前驅車，一般使用發動機橫置佈局，再加上變速箱等傳動結構，機艙的橫向空間被侵佔許多，因此更省空間的麥弗遜式懸掛更受青睞。而電機佔據的空間要小得多，因此佈置更復雜的懸掛系統成為可能。

另外，電動車推廣過程中屢見不鮮的電池受損起火現象，也讓車企更加註重對電池的防護。在中高階電動車上，擠壓鋁型材成為了電池側方向的唯一防護，用於保護電池在車輛受側向撞擊時不被破壞。另外，一體式鑄造鋁車身部件也成為了電動車的主流之一，不僅更輕、強度更高，製造成本也更低。

很多電動車在底盤和車身的用料都比燃油車更花功夫，但這僅限於10萬元以上的純電動車型。如果把售價降低到10萬元以下，你會發現電動車的車身和底盤用料其實和同價位燃油車差別並不大。無論是尤拉黑貓/白貓，還是五菱宏光MINIEV、寶駿KiWi EV這些微型電動車，其電池組是整體外購的，在設計上只是作為車身的外掛件，而車身的用料也比較常規，與同價位燃油車並無明顯差別。

原因無他，還是成本。對於這些經濟型微型電動車來說，其三電系統的成本在整車成本中的比例非常高，如果再用上更昂貴的車身和底盤，售價必會水漲船高。

而購買10萬元以下微型電動車的消費人群更加註重實用性，每一筆錢都是精打細算的，幾千塊的售價差距已經能讓他們非常敏感，高售價必然會使車型的低價競爭力蕩然無存。更不用說對於車企而言這個價位的電動車基本上賺不了多少錢，要不然尤拉也不會主動停產黑貓和白貓了。