在過去很長一段時間裡，混合動力這個圈一直被日系品牌牢牢佔據，形成了一股密不透風的牆。然而，近幾年來，隨著自主品牌強勢崛起，日系車所統治的混動市場開始動搖。以吉利、長城、比亞迪為首的中國品牌，紛紛推出了自己專屬的混動架構，技術全面提升，實現了對日系品牌的迎頭趕超。

奇瑞汽車向來被看成是國內理工男的代表。在這場“混動大戰”中，奇瑞同樣不甘落後，推出了鯤鵬DHT超級混動。

眾所周知，日系品牌比如豐田THS、本田i-MMD一直以來都以其低油耗、高平順性在業界樹立了良好的口碑，但是，這些混動也存在著一些明顯的短板，即在實現高燃油經濟性的同時，無法兼顧效能。而鯤鵬DHT超級混動則很好地解決了這一問題。

鯤鵬DHT混動系統由1。5T超效發動機、雙驅動電機、DHT變速箱、電機控制器以及動力電池等部件組成，可實現更高效率、更強動力。

除了發動機這一傳統的動力源之外，鯤鵬DHT混動採用「雙電機驅動」的電機佈局，其中，P2電機的動力引數為55kW /160N·m，P2。5電機的動力引數為70kW /155N·m，此外，四驅車型還搭載了P4後橋電機，並形成四擎四驅的動力模式，有著更強勁的動力表現。

鯤鵬DHT變速箱採用3擋雙離合的形式，在3個物理擋位的配合下，鯤鵬DHT變速箱可智慧調整發動機執行點位，實現更高效率。當前，市面上大部分混動車型的發動機通常在60km/h時速介入，鯤鵬DHT發動機可以在20km/h時速介入驅動，能更好地滿足低速、中速、高速的全動力域的需求，從容應對更全面的駕駛工況。

官方介紹，鯤鵬DHT變速箱擁有9種工作模式：包含單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、並聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收與雙電機制動回收。

此外，動力控制單元會自動調節混動工作模式，並根據不同工況設定了11個檔位組合，以應對起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向與冰雪/泥濘/沙石等複雜的工作場景。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT超級混動系統的車型。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+兩驅車型採用發動機+雙電機的動力組合，1。5T引擎最大功率為115kW，峰值扭矩為230N·m，0-100km/h加速時間僅為7秒，動力表現要好於同級別日系DHT車型。而四驅版鯤鵬DHT四驅車型採用發動機+雙電機+電動後橋的動力組合，並憑藉電動後橋的輔助，動力表現更進一步，0-100km/h加速時間僅需4。9秒。

除了動力表現強勁以外，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還很好地兼顧了燃油經濟性。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載了容量為19。27kWh動力電池，擁有100km的純電續航里程。NEDC工況下，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的綜合平均油耗為1。0L/100km，虧電平均油耗為5。0L/100km。

經過20餘年的積累，奇瑞厚積薄發，重拳一擊，驚動了整個混動市場。可以說，鯤鵬DHT超級混動技術代表了國內品牌混合動力的領先技術實力。其中，全路況自適應動力模式是鯤鵬DHT混動技術相較於其他混動技術最大的優勢。憑藉著這一技術，奇瑞汽車將在混動市場樹立起高品質、高效能的產品標杆，讓中國技術引領新能源市場。