國產車的口碑並不好。從兩個方面來說，過去國產車並不是真的好。買國外淘汰的生產線也花了不少錢，用三菱的發動機做手動變速箱，說實話，在那時像是攢車，而不像是造車。第一輛奇瑞下線，奇瑞總裁在接受採訪時說，他開自己的車去給省領導彙報，開了一半，車就壞了。比亞迪品牌事業部的李雲飛也表示，那時候就是先活下來再說。

有的國產品牌活了下來，於是兩極分化，有的把錢投入到研發中，開始研發自己的發動機，自己的變速箱，甚至整個平臺，長城和吉利都是國產車的驕傲。也有一些品牌沒有考慮到這一點。他們仍然使用三菱發動機，以至於他們還停留在

20年前的水平。

所以他們對國產車的口碑問題真的要負很大責任。過去，我們是確實沒有技術，確實不行。然而，現在，那些有發展、有衝勁的車企已經脫胎換骨了！其產品不僅遠超同價位合資水平，即使得天下，依然熠熠生輝，不斷研發！但是，大部分消費者對十年前國產的印象還在。畢竟車的迭代很慢，大家都停留在

“合資車好，能用，國產車不行”之類的刻板印象裡。

都說奇瑞越來越差，越來越差，慢慢開始淡出中國市場。在國內買車的客戶對奇瑞這個品牌充滿了反感，彷彿對奇瑞的瞭解僅限於奇瑞

QQ。

然而，事實並非如此。奇瑞新出的艾瑞澤

5是一款被國人嚴重低估的車。艾瑞澤

5其實對自己的

定位並不高，

10萬元。但我覺得在同價位的車裡，艾瑞澤5可以作為我的

首選。

2018款艾瑞澤5有兩種不同的風格。先說普通型別。普通艾瑞澤

5

搭載的是

1。5L自然吸氣發動機。功率可達116PS馬力，家用車這個動力可以說是很充足的了，而且手動配

5檔手動變速箱，

自動配

CVT無級變速。

再說運動型，運動艾瑞澤

5

搭載的是

1。5T渦輪增壓發動機，功率可以達到147PS馬力，變速箱同上，手動5擋變速箱，自動CVT，這個配置，家用代步真的是個不錯的選擇，同價位對比整體空間大小合適，很值得入手一輛車。關鍵是奇瑞沒有自己的售後服務中心。如果買車和修車有問題，你只能去SAIC的售後服務。

在各種現實原因的交織下，奇瑞車主總是面臨著排車的問題，沒有人願意把精力和時間用在修車上，於是出現了

“奇瑞，奇瑞，修車行”的口號。一方面是質量確實有問題，另一方面是售後服務不及時。這些原因讓第一批支援國產車的車主印象深刻。正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩。車主在談到國產車的質量時，總是用過去的認知來評價。這是非常不利的。

國產車的銷量行嗎？其實也不能說不可以。在

SUV中，哈弗H6冠軍比它不是冠軍的時候多。就拿2020年全年的銷量來說，哈弗H6銷量超過36萬輛，長安CS75銷量26萬輛，排名第二。第三名CRV銷量為24萬輛，第四名吉利博越銷量為21萬輛。比亞迪排第七，差不多18萬銷量，榮威RX5也賣了16。6萬，排第十。

至少在

SUV領域，銷量前十里有五個國產品牌。總的來說，國產SUV的銷量肯定是領先於合資的。但如果按照銷量來算，國產並沒有優勢。熱銷的CS75、博越、宋、榮威RX5都是10萬左右的車型，最高的不超過15萬。合資SUV的銷售前十的品牌，途觀，探嶽，榮放，奇駿，都是20萬左右。換句話說，國產車只能靠薄利潤賣。