魏牌拿鐵DHT-PHEV上市已經一週有餘，市場反響不錯。

車文驛從經銷商處得到的訊息，拿鐵DHT-PHEV訂單形勢持續向好；但也需要明確的是，並沒有出現訂單陡增的情況，是比較平穩增長的態勢。而這與對拿鐵DHT-PHEV初期月銷5000輛的預判是基本吻合的。顯而易見，官方很清楚拿鐵DHT-PHEV需要從哪裡搶客戶以及搶客戶並非一蹴而就。

找準靶心才能擊中靶心。

拿鐵DHT-PHEV產品定位很明確，對兒童更友好的智慧電動車，其目標是憑藉智慧DHT與諸多項對兒童友好的配置與標準，開闢家用智慧電動車的新品類。

從市場角度看，定位的22萬元-26萬元的區間，是合資品牌、豪華品牌入門級產品以及新勢力均極為看重的市場，拿鐵DHT-PHEV需要與上述三大類產品實現全面競爭，進而以長續航PHEV差異化產品實現對“使用者”的搶奪。

魏牌CMO 喬心昱

拿鐵DHT-PHEV如果想建立一個好的認知，價位區間必須卡位精準。魏牌CMO喬心昱表示，從競品維度看，拿鐵DHT-PHEV基本上有三類對手——第一是像問界M5這樣的新勢力產品，第二是合資的豐田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版以及大眾途觀L、探嶽的PHEV等產品，第三則是入門豪華品牌緊湊型SUV。

上述三個細分品類有著不同的使用者群體，且是相對穩固的。比如，以問界M5為代表的使用者在意的不是增程技術落後於否，饋電油耗高與可見的大屏操控流暢相比，完全不是Bug。而選擇豪華品牌入門車型的使用者，對品牌形象需求是剛性的，技術和產品力同樣不是重點考慮的因素。

距離拿鐵DHT-PHEV最近的市場是“合資品牌”，合資品牌潛在使用者相對理性與保守，能夠客觀地看待技術與品質；但要打動這部分人，拿鐵DHT-PHEV勢必要經歷與合資同級產品進行一個深度對比的過程。而這個過程背後的成本，是時間。

魏牌很清楚時間成本就意味著不能以走正向的“銷售產品”的思路，而是要從最根本的使用者層面去切入。喬心昱坦言，核心目的是為拿鐵DHT-PHEV建立一個良好口碑。

拿鐵DHT-PHEV營銷總監 李建康

口碑如何來？主要是兩個方面，一是真正做到真正對“兒童更友好”。據拿鐵DHT-PHEV營銷總監李建康透露：拿鐵DHT-PHEV立項之初，我們就是以家庭友好、兒童優先為理念做開發，開發團隊多是有小家庭、奶爸身份的工程師，他們對於這款車型整個開發的設計有很多自己切身的體會，也是結合很多家庭應用場景，有26項專門針對兒童開發的功能。

在“奶爸團”工程師之外，拿鐵DHT-PHEV團隊還廣泛地傾聽來自使用者的聲音。意向使用者提出的需求或者想在車輛上實現的功能，拿鐵DHT-PHEV團隊都做了儘可能地實現，李建康說，“我們初步梳理了一下，近一年時間合理的建議有300多項，基本上我們都實現了”。

另一個方面就是產品力不能有“死角”。在魏牌內部，拿鐵DHT-PHEV也被譽為“水桶”車型，寓意非常明確——是一款沒有短板的產品。均衡性似乎也是理性消費群體最為看重的。從這一點看，魏牌對拿鐵DHT-PHEV產品定義是非常正確的。

和一位下訂拿鐵DHT-PHEV的使用者交流，他的下訂原因也是看中了拿鐵DHT-PHEV的“全能”，184公里的純電續航，城市通勤一週充一次電完全可以，即便是饋電狀態下，油耗和油電混合動力車型差不多，6升左右，安全、配置和做工方面是要比合資品牌高兩檔的。

如今的中國汽車市場競爭日趨激烈，沒有顯著特點的“全能”車型在營銷上是有些吃虧的，無法迅速讓人形成深刻的記憶——富有爭議已經成為汽車營銷的趨勢與方向。但對拿鐵DHT-PHEV而言，或許不再需要特別出格的營銷“戰術”，智慧DHT與系列“兒童專屬”技術與配置，已經遠遠走在了同級別產品的前面。

於是，讓使用者深度體驗拿鐵DHT-PHEV的產品力成為關鍵，喬心昱表示，拿鐵DHT-PHEV產品力再好，也需要一些規模效應，讓使用者試了之後大家才說你好，大街上跑了之後消費者才能有一個參照。

此外，他還透露，拿鐵DHT-PHEV把入門價格定在22萬元區間的目的很明確，寧願犧牲利潤，也要守住市場，“銷量起來後，才會有更多人認可拿鐵DHT-PHEV，認可魏牌”。

2022年是魏牌轉型高階新能源賽道的元年；作為魏牌第二款高階新能源產品，定位清晰且產品力“拉滿”——拿鐵DHT-PHEV能否保持銷量的穩定增長並拉動魏牌整體勢能向上，答案交給時間。

注：圖片源自官方與網路