合法購買的家用汽車，是公民的私有財產，私有財產的處置更新應該由財產所有者決定。

作者丨劉葳漪

編輯丨大華

出品丨汽車人傳媒

家住北京東四環的黎總，工作在外航。2009年底，他在家門口的奧迪4S店買了一輛A4 3。2 FSI quattro旗艦，落地價將近60萬元。黎總很喜歡這輛車，四驅、自然吸氣，“破百”不到7秒真是痛快。

2020年前，黎總經常出國，車就停在機場；至今10年有餘，車的總里程還不到10萬（公里）。“今天開起來，這輛車仍然有那種駕駛飛機衝破雲霄、豁然開朗的相似感。”每每談起自己的這輛A4，黎總難掩心中的喜愛。

2008年北京奧運會期間做場館經理，直到開幕式結束後，忙了大半年的武先生終於能靜下心來去選一輛自己心儀的車。他早就看好了中國版的MARK X——在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產，中文名叫做“銳志”。

這款後驅車有著非常獨到的駕駛樂趣，風阻係數達到了近乎完美的0。28，超長的軸距也讓後排乘員的空間狀態理想。排量大，卻省油，30多萬元的指導價確實不便宜，不過武先生早就認定了自己的這輛車，要和它共處很久。

2008年秋天，小金在德國讀書期間，曾到法蘭克福面試，在街上偶遇一款歐寶轎車。她對那車凝視了很久，要不是後面還有安排，她真想去問問那車叫什麼？哪裡能買到？

兩個月之後，小金去維也納旅行，居然又看到那輛令她怦然心動的車，不過這次卻掛著Buick的Logo。小金請教了學制造的學長，知道那是即將上市的第五代別克君威。

2008年聖誕節，新君威在深圳上市，回國探親的小金，成為新君威在中國的第一批車主。這之後，她往返於北京和科隆之間，但這款風阻係數僅為0。27的新君威一直跟她不離不棄。“從學生到公司職員，我對它的中意從來沒變過。這是人生的第一輛車，很愛很愛它。”

就像張艾嘉的電影《20 30 40》，每個年齡段有每個年齡段的煩惱。

對於黎總、武先生和小金來說，共同的煩惱來了——2022年7月，北京商務局與多個部門聯合印發了《關於加快二手車流通 促進汽車消費升級的若干措施》的通知。

通知中，除了最佳化二手車交易流程、完善週轉指標配套服務、健全二手車交易誠信體系之外，最受車主們關注的當屬“加快乘用車淘汰更新”以及“擴大限行老舊汽車範圍”。

通知中有一段原文為：“研究在原國一國二汽油車、國三柴油車限制進入五環行駛基礎上，適時將限行車輛範圍擴大到國三汽油車。”其篇幅不長，資訊量卻很大。

這是中國首次有城市提出要對“國三”排放標準的汽油機動車進行限行。這不僅是大新聞，而且關乎北京超過20萬輛國三排放標準機動車的命運。

黎總也好，武先生也好，還有小金，除了都生活在北京，他們還有一個共同的集合——國三車主。他們的車和他們自己一樣健康，處於生命週期的旺盛階段，精於保養的關係，依然動力澎湃，依然狀態良好。

這幾位國三車主，都是受過很好的教育，有見識有內涵的人。對於車，他們有各自的偏好也有普遍共識：我們歡迎環保標準越來越嚴苛，但前提是公民的合法權益必須得到保障。私家車已經取消了報廢年限，意味著我們可以和自己喜歡的車相處15年、20年……

北京有國內水平最高的汽車經銷商和4S店，“京6B”的油品標準也在國內首屈一指，中國石化從來都是強調“為消費者提供100%優質油品”。那麼，這麼好的燃油質量，這麼好的車況，為什麼要被限制使用？這難道不是另一種浪費麼？

做工程的人都知道，對於發動機環保技術而言，從化油器到電噴+三元，堪稱技術革命，排放可降低2個數量級。淘汰化油器車，可信可行。但從國一到國三，或從國三到國四，技術上並無本質差別，只是逐步改良。

如果加油站的油品有保障，我們不昧良心地說，國七也好、國八也罷，差異不大。一輛車被限制行駛的依據，不應該是所謂的標準，而應該是檢測的具體數值！

這就好比人到了70歲，不管老人家有沒有疾病指徵，都得一刀切地轉去臨終關懷，這顯然是非常非常不合理的。

2001年7月，我國開始實施國一標準；2004年7月，開始實施國二標準；2008年7月，國三標準出臺。之後，排放標準不斷升級，從國三到國四，只有3年時間；而從國四到國五，間隔了5年……如果日後迎來國七甚至國八，那麼國六很快又將面臨淘汰吧？

政策如此沒有規則而多變，不僅車企難以承受，消費者的個人財產權益也無法保障。其結果是：買車的人寒心，汽車文化永遠無從談起。

《中華人民共和國憲法》第十三條明確規定，公民的合法的私有財產不受侵犯。合法購買的家用汽車，是公民的私有財產，私有財產的處置更新應該由財產所有者決定。