高階新能源車的蛋糕，誰不想切一塊呢？

8月8日，長安汽車聯合寧德時代、華為打造的阿維塔11正式上市。

阿維塔11主打“情感智慧電動轎跑SUV”，共推出三款車型，售價在34。99萬元至40。99萬元之間。叱吒A股的“寧王”與“國民品牌”華為聯手加持，讓這輛新車在業內未發先火。

1、抱緊華為大腿

每當有車企和華為合作造車，上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”就會被拎出來作為調侃。

曾經在談及車企與華為合作造車時，陳虹提出：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

但事實上，不要靈魂的“車企”越來越多，長安更甚至。

華為與車企合作，共分三種。第一，賣軟硬零部件給汽車企業；第二、Huawei Inside（HI）模式，即合作開發定製完整的自動駕駛和智慧座艙等整體全棧解決方案。第三種是最深入的，也是華為與小康股份採取的合作模式——“華為智選車模式”，華為深度參與產品定義、整車設計以及渠道銷售。目前，也只有已經改名賽力斯的小康股份採取了“華為智選車模式”的合作。

阿維塔11選擇的Huawei Inside（HI）模式，搭載華為智慧座艙，華為DriveOne雙電機四驅系統和基於華為ADS高階智慧駕駛輔助系統，幾乎搭載了華為現階段可量產全部技術。

在智慧化方面，長安汽車直接捨棄了“靈魂”，說這是一輛“華為汽車”也不為過。

而且，一般汽車尾部都會放置車企的車標，但阿維塔11並沒有。

而是選擇在車身側面，印有一個搶眼的紅色“Hi”標——這正是“Huawei Inside”的標誌，象徵著華為HI全棧智慧汽車解決方案加持。

長安汽車的選擇迎合了眾多消費者的心。畢竟，最近淘寶上華為車標熱銷，很多問界車主都把車尾的賽力斯車標摳掉換成了華為車標。有購買“HUAWEI”車標的車主曬出買家秀，並配文“注入靈魂，毫無違和感！”

去年的重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮說“產品不行的時候，就靠營銷戰術。”今年，長安汽車的“三方聯名款”馬上橫空出世。

長安汽車真正把營銷玩明白了。

2、最愛“聯名”的車企

聯名款，是指不同設計師或者是不同品牌聯合打造出來的一款新品，雙方以共同的名義負責新品創作的相關流程，而一般聯名款價格都會偏高。

長安汽車深諳此道。

早在2018年，長安汽車就已經玩起了“聯名”，但是那一次合作最終折戟。

彼時，長安汽車將新能源車業務提升到一個高度，連續推出多款新能源車。但是隻有微型電動車奔奔EV表現還可以，逸動、Lumin等新能源車型都沒有大浪花，即使是在燃油車市場較為火爆的CS55，推出的純電版本也沒能得到消費者認可。

2018年7月10日，長安汽車與造車新勢力蔚來聯合成立子品牌長安蔚來，共同佈局汽車智慧化、電動化。但是，處於創業初期的蔚來自身還面臨交付難的問題，兩者的合作始終沒有一輛量產車可以落地。

就在長安蔚來停滯期間，廣汽埃安、北汽極狐、吉利極氪、東風嵐圖、上汽智己、比亞迪騰勢等多個自主品牌如雨後春筍出現，長安高階新能源品牌卻一直沒有動靜。

直至2020年6月，長安汽車收購長安蔚來，持股增加至95。38%，蔚來創始人李斌卸任長安蔚來董事長，至此，長安蔚來宣告終結。

2021年，長安新能源車銷量突破10萬輛，但其中70%都來自於奔奔E-Star，在消費者的心中，長安新能源開始逐漸與“低端”聯絡在了一起，品牌影響力始終無法得到提升。

在新能源領域耕耘了數年，但形象卻越來越向“低端”靠攏，這不是長安汽車想要的。

與蔚來“分手”後，善於聯合外部的長安汽車不再選擇和車企合作，而是將目光瞄向供應商。而且，深諳營銷手段的長安汽車意識到，想要提升品牌影響力，合作的品牌一定要“硬”。

於是，長安汽車引入了新的合作伙伴，華為和寧德時代。2021年5月20日，長安蔚來正式更名為阿維塔。

一年後，也終於有了第一輛高階智慧電動車，阿維塔11。這次合作，將“聯名款”的特徵發揮得淋漓盡致，有智慧化、電動化領域兩個大佬企業同時站臺，阿維塔的售價直接來到30萬以上的區間，與長安汽車旗下產品拉開了差距，實現了提價和提升品牌影響力的雙重目的。

現在，“噱頭”已經拉滿，只差消費者買單。

目前，隨著阿維塔11的釋出，首批十城體驗中心和體驗空間同步正式開門營業，阿維塔11長續航版及阿維塔011將於今年12月開始交付使用者，阿維塔11超長續航雙電機奢享版預計將於明年一季度開始交付使用者。

剛上市就要等4個月才能提車，阿維塔11學到了高階新能源車的“精髓”。