如今隨著油價的節節攀升以及各國都在發展新能源汽車，電動汽車在汽車領域掀起了一股浪潮。其中電動汽車的執牛耳者“特斯拉”隱隱有掀翻BBA而登上汽車行業王座的趨勢。

特斯拉電動汽車的問世被認為是革命性的，它改變了電動汽車在世界上的營銷方式以及人們對汽車的理解。

現在國內各種電動汽車品牌如雨後春筍一樣冒了出來，一些車企甚至藉助轉型而起死回生。

然而絕大部分人不知道的是在大約四十多年前的1980年，前蘇聯知名的汽車品牌“拉達”就已經開始設計電動汽車，並投入大規模生產。

在上個世紀的70年代末80年代初，為了迎接即將在莫斯科舉行的奧運會，蘇聯知名汽車品牌拉達嘗試製造電動汽車。

在那個計劃經濟的世代，蘇聯國家委員會批准了拉達製造電動汽車的請求，並建議汽車行業開始大規模生產電動汽車。因此在1980年-81年間，第一批蘇聯自主生產的電動汽車問世了。

因為剛開始時是初步嘗試，所以在第一次

生產

了五十多輛汽車。該車型號被命名為“VAZ（LADA）2801”。

車身採用輕便材料的鋁合金，車後裝有鎳鋅電池。為了便於維修和更換電池，在右側車門的後方位置有一個特殊的艙口，上面寫著“ELECTRO”，掀開就可以更換電池和充電。

這些製造出來的電動汽車一部分留在拉達總部所在的城市陶里亞蒂，它們被分配給郵局當作郵政車使用以及工廠內部服務車（如午餐運輸）。

一部分車輛被塗裝成了藍色送到了莫斯科使用，但還有一部分被送到了烏克蘭。

這些電動車輛絕大部分都使用在民生服務領域，比如家電維修管道維修以及市政等領域。

上圖是一張在展覽中的電動拉達汽車的照片。

拉達電動汽車所用的鎳鋅電池重量很重，超過380公斤。發動機的功率有25千瓦（35馬力），雖然動力並不強但依然可以使汽車的最高時速達到90公里/小時。

而且即使按照現代的標準，電池的續航里程也相當不錯，一次充滿電可以持續跑130多公里。要知道蘇聯生產的汽車中基本上都沒有空調，所以這也節省了不少的電量。

然而電動汽車在當時沒有形成規模的原因是當時蘇聯幾乎沒有像樣的充電站的基礎設施，也沒有像現在遍佈四處的充電樁。

而且這車的生產成本比開始計劃的要高

的

多，因此他們開始放慢蘇聯大規模採用電動汽車的推廣計劃。LADA工廠接到命令繼續研究改進電動汽車。

當初生產的一些實驗性質的電動汽車一直存活到了今天。不過絕大部分已經被改裝成發動機而不是電機。

下面是幾個倖存下來的拉達電動汽車，雖然有四十年高齡了但是依然還能開

的

起來。

這輛四十年前的車與我們現在的車有所不同。它沒有發動機，沒有變速箱，沒有油箱，沒有檔杆，甚至沒有離合器。只有一個電動小踏板和剎車。

在它誕生四十年之後，它的理念引領了世界汽車發展的潮流，這恐怕是當初沒有人能想到的。