每天資訊這才是真正的“拉貨王”,長超5.2米,入門2.0T+8AT,10.98萬開走

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這才是真正的“拉貨王”,長超5.2米,入門2.0T+8AT,10.98萬開走

每當說起國內一些晚到的“精品車”,我想大家第一時間想到最多的便是國內新勢力車型,像新的比亞迪唐EV、海豹、理想L9等車型最近在國內的熱度,完全能證明我以上觀點,反正理想L9自從在國內正式亮相之後,只用了72個小時的時間,在訂單方面已經突破30000臺,不得不說,理想汽車在國內的熱度已經超越漢蘭達了,現在二手漢蘭達在國內的保值率也是碎了一地,很多車商都紛紛吐槽賠幾萬都賣不掉。

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但對於一些追求耐用經濟的消費者來說,他們在買車的時候第一時間會想到的便是合資品牌,主要也是因為前期它們的品質已經深入民心,想要在短時間內做出轉變的話,真的是難上加難,反正如果我自己有視野,業餘還有資源去幹一些其它拉貨的兼職,我認為今天的主角肯定最適合你,它便是鄭州日產家族的“銳騏7”。

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你要說在品質方面,在這臺車型的背後的車企可是憑藉深耕皮卡行業29年的合資經驗和專業積累,深入洞察市場,潛心研發就將這臺全能皮卡銳騏7帶到了我們大家面前,而這臺車型在國內可是一款主打乘用、兼具舒適與智慧的“高階皮卡”,徹底顛覆了我們大家對傳統汽車的認知,整車在保持動力性、經濟性、載貨性的基礎上,全面提升了舒適性、資訊互動、操控性等乘用屬性,讓它實現了“一車多用”,迅速成為您事業上的得力助手,讓你在下班之後做兼職還能拿到一分非常豐厚的收入。

這才是真正的“拉貨王”,長超5.2米,入門2.0T+8AT,10.98萬開走

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銳騏7在國內之所以這麼火爆,也是和它自身的定價、產品實力、空間等方面有著親密聯絡,其中在大家比較敏感的價格方面,這車起步價格為10。98萬,即便是你買到頂配版本,在指導價方面也才16。28萬,不得不說,這樣的價格真的很親民,再結合上自身也是來自日產高階皮卡“納瓦拉平臺”打造,自身還採用了日產獨有的ZONE BODY區域車身構造,已經通過了高寒、高原、高熱、高鹽鹼的耐久驗證,符合了相對嚴苛的日產AVES質量評價體系。另外,整車全系還標配了四輪通風盤碟剎+NAO陶瓷剎車片,讓整車在駕駛感受方面做到了無可挑剔,在10萬出頭這個級別裡面,其它任何一家皮卡都沒辦法與它相媲美。

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當然,對於一些高階的360°高畫質環視攝像頭、隨動倒車影像設定等功能,是需要根據自己的需求來選裝的,具體怎麼去選擇,還需要看您自己的需求和預算,反正如果讓我去選擇的話,我肯定會去選擇汽油的長貨箱版本,單單在貨箱方面都達到了1760mm、1562mm、475mm,結合上車身自己的5。2米多的車長,以及3。4米的大軸距,讓整車在裝在實力方面非常出色,貨箱在同級別、同價位裡面也是第一名,稱它為真正的拉貨王絲毫不誇張。

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銳騏7在貨箱很大的基礎上,自身還有著4門5座的載客座位,除了主駕駛之外,整車還能坐下4個乘客,即便是你跑郊區幹活的時候,還能拉人當順風車使,3名乘客的費用連你出行的油錢就足夠了。大家你要感覺皮卡的座椅都很廉價,對於整車的主座椅可是支援8向座椅調節模式,副駕駛也支援4向調節模式,讓整車開出去在舒適程度方面和其它熱門的合資轎車、合資SUV一樣出色,就連底盤方面的紮實程度也非常不錯,結合上低至39分貝的圖書館級的靜謐體驗,讓這臺10萬出頭的車型價效比極高,日常開出去既能拉貨賺錢、閒暇的時候還能用順豐車拉乘客賺錢。

這才是真正的“拉貨王”,長超5.2米,入門2.0T+8AT,10.98萬開走

這才是真正的“拉貨王”,長超5.2米,入門2.0T+8AT,10.98萬開走

在內飾中控方面的科技感方面,徹底擺脫了老合資品牌配置低的通病,整車內部很多方面都採用了大面積的軟包、槍色電鍍擋杆、翻轉式杯槽等貼心設計,全系還標配了10英寸高畫質中控大屏,內建新一代車機互聯絡統,讓你整體操控下來可以享受到毫秒級的響應,閒暇的時候聽歌、看電影、刷影片、看地圖都可以,當車機和手機連線之後,還能實現遠端開空調、遠端開/鎖車、遠端尋車、藍芽鑰匙等便捷功能,給您來更多智慧化便利體驗,讓一臺皮卡車也能享受到其它熱門國產品牌的科技智慧效果。

這才是真正的“拉貨王”,長超5.2米,入門2.0T+8AT,10.98萬開走

看起來高階,開起來是否拉胯?就讓我們一起來看看銳騏7的效能效果方面,這車採用的一共有2套動力引擎,它們分別是柴油、汽油,如果你對效能有需求,日常拉貨比較多的話,可以去買柴油版本,搭載的也是2。3T的代號為

M9T柴油發動機,在引數效果方面為功率122KW,扭矩420N·m,匹配的也是6MT、8AT變速箱,具體哪款適合自己,還需要根據需求來選擇,反正手動擋的便宜,後期維護成本也很低,只是市區堵車換擋頻繁很懊惱,但柴油價格相對來說還低一些,算下來會比汽油省。

這才是真正的“拉貨王”,長超5.2米,入門2.0T+8AT,10.98萬開走

這才是真正的“拉貨王”,長超5.2米,入門2.0T+8AT,10.98萬開走

對於汽油版本,採用的是2。0T的渦輪引擎,變速箱方面也是

6MT、8AT變速箱,但在引數效果方面並沒有柴油版本出色,最大功率、扭矩也才只有168KW、360N·m,雖然馬力很大,但在引數方面,和柴油版本差距明顯,畢竟柴油版本的車型一般車勁都比較大,這一點開過農村五徵三輪車的都知道。

最後,站在綜合的角度來看,我認為銳騏7的綜合產品實力佔據優勢,整車不管是空間、配置、效能、裝載能力等方面都符合當下很多皮卡車主的需求,對於後期耐用性方面,在它身上可是有日產造車技術的加持,後期在質量方面大家根本不用擔心。