我們

國產車發展到現在，發動機

如今

已經不是制約國產車發展的因素了

。

很

多的國產車

，

都

有著不錯的品質

和

效能，穩定的發動機技術

和

不錯的耐久性

，

早已為國產車鋪平了道路。

由於

這幾年

的

自主品牌

們，

紛紛推出

了

SUV車型，已經讓人

有種

眼花繚亂

、

目不暇接的感覺了

，

不過細心

一些你就

可能發現

：

目前市場上絕對多數

的

自主

SUV，最愛用的就是1。5T渦輪增壓發動機。

那麼，為

什麼

自主品牌

都

對

1。5T如此鍾愛呢？究其原因，

是因為

1。5T對

於

家用車來說，

能夠

很好地平衡動力、油耗、成本等諸多因素。

所以

受政策和市場的影響，

1。5T發動機

如今

已經成為

，

自主品牌的主流動力

了，

自主品牌的各大

SUV也都紛紛搭載1。5T。

其實

發動機曾

經，

是我國乘用汽車領域的一塊心病

，

這是

因為

我們的自主汽車工業

，

與別的國家相比，

起步

是

非常晚

的

，

所以

為了追趕與世界水平之間的差距，在

過去的

很多年時間裡，我們普遍採用的

都

是

“拿來主義”，

就是從國外引進

“三大件”。

而

奇瑞是國內最早進行發動機自主研發的車企，早在

1997年

的

奇瑞汽車

，

就建立了

自己的

發動機廠，

1999年

更是

投產了第一臺發動機，國產當自強

！

要說

起

國產發動機技術的話，我想奇瑞

是

當之無愧的是第一

名

。

因為它有勇氣，早早

退去三菱的光環，開始

投入

自主研發發動機，

這

一路

走來

到現在，也算是有時間的沉澱了

，

而且

目前奇瑞

的

1。6T

，

缸內直噴渦輪增壓的發動機技術更是首屈一指。

那麼

一臺好的發動機

，

只有效能是遠遠不夠的，穩定性

也是

同樣重要

。

奇瑞在發動機下線之後

，

有

著

更為嚴格的檢測車間，同時在裝車後

，

也會進行近乎苛刻的

，

超長時間

的

路試，進而保證

了

每臺機子的耐操性。奇瑞

的

發動機可以支援

100公里質保，

在

這一點

上，

好像

還

沒有哪一家主機廠可以做到

呢

，由此可見

奇瑞

對自家產品的信心。

再來

說一下吉利吧，

雖然

吉利在發動機

的

研發技術上

，

確實

顯得

有些孱弱，但

是

進步

也

很明顯

的突飛猛進

，經過這些年的發展

，

可以說是已經邁進了國產發動機裡的第一梯隊。

吉利這

一路走來的過程

，

雖

然有些

跌跌撞撞，

但是這

也讓吉利積累了

足夠多的

經驗，在

2003年

，

吉利

的

首款自主研發的

1。3L發動機

：

MR479Q正式面世

了

。

它的

最大輸出功率

86馬力

、

最大扭矩

110牛米，從動力輸出來看

，

吉利已經

看齊了當時市場上

，

主流的

1。3L小排量自然吸氣動力。

時隔

3年

以後

，吉利

又

在寧波投產了

，

我國首款自主研發的

CVVT的發動機

：

JL4G18，並

且

在當時創造了

四

個第一的記錄。

吉利的

1。5T混合系統

，最突出的功能就在於它的節油節能

，

據官方資料表示

：

吉利

1。5T混合系統

，

最高可以起到

15%的省油效果，而且在Mask進氣機構

、

低慣量渦輪增壓技術這兩個領域，吉利

1。5T混合系統

，

目前

也是

屬於

領先國內的存在。

長安的藍鯨發動機

，

確實引數

也

很高

，

並且

和奇瑞一樣，這臺藍鯨也擁有自主智慧財產權

，

可以說

得上是

正兒八經的國產發動機

，

但是

美中不足

的

就是

，

這款發動機和大眾的

EA888一樣

，

存在著燒機油機油增多的問題

。

所以國產最強的發動機，我覺得還得是奇瑞，最受歡迎的就是

SUV，各位覺得呢？歡迎留言討論。