創新，向來並非易事。

這個時代的產業跟過去相比，發生了根本的變化。作為國民經濟支柱產業的汽車行業，必然備受關注，行業轉型如火如荼，以 “ 電動化 ”、“ 網聯化 ”、“ 智慧化 ”、“ 共享化 ” 為代表的 “ 新四化 ” 成為發展趨勢。

在國內汽車市場的上升期，中國新能源（600617）汽車市場保持著強勁的成長趨勢，根據最新資料，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，正式突破“千萬大關”。

就在市場廣泛認為新能源和智慧汽車黃金時代已經到來的時候，問題也接踵而來，對究竟是網際網路整合汽車，還是汽車融合網際網路？是軟體定義汽車，還是硬體定義汽車？這些挑戰和問題出現的速度越來越快，要求積累的知識和技術也在幾何級數地增長。

成功者找方法，失敗者找藉口，開拓者找創意。華人運通高合汽車CEO丁磊，就是一個找創意的人。

華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊

勇於做中國的高階汽車品牌

國產車一直以來在大眾心中的形象偏中低端車、以價格取勝，很難躋身豪華汽車領域。而就在前不久，高合汽車釋出的第二款旗艦數字生命GT—HiPhi Z以60-80萬元預售價區間，再次重新整理了市場認知。

為什麼是再一次？

今年5月迎來交付一週年的高合 HiPhi X ，成交均價接近 70 萬元，它的表現已經讓許多人對中國高階品牌的表現刮目相看。截至6月底，高合HiPhi X的交付量超過了6700臺，在50萬元以上豪華電動車銷量榜上，拿到了 2021 年下半年的銷量冠軍，也是2022年上半年的銷量冠軍，市場佔有率接近 1/4。

隨著HiPhi Z的釋出，高合汽車雙旗艦戰略正式落地，高合汽車希望透過雙旗艦確定的勢能以及匯聚的技術，實現瀑布式發展，滲透到中高階等不同細分市場，推出不同的產品。

丁磊對和訊網表示：“毋庸置疑的是，無論是已經迎來交付一週年的高合 HiPhi X，還是剛剛釋出的數字生命GT—HiPhi Z，他們都彰顯高合品牌的高階定位和科技豪華的體驗和主張。”

不得不說，高合汽車闖進了國產車不敢想的檔位。

玩概念還是真科技？

高合汽車在給兩款車型做定義的時候，分別用到了“可進化超跑SUV”和“具有數字生命GT”。在大眾的認知中，這更像是單純的概念而非真實的科技。

但，丁磊卻對此有著深刻的執念，他認為，車型定義不僅代表著高合汽車的價值主張，更代表著他心中高合汽車所追求的未來科技。

也正是在這樣的思考下，丁磊提出“場景定義設計”“軟體定義汽車”“共創定義價值”的全新開發理念，2018年高合汽車就提出自主研發的能夠接入廣義物聯網的 H-SOA 開放式電子電氣架構，當時也是最早提出 SOA 架構的造車企業。這個架構與傳統汽車架構不同，其主要特點是系統的開放性、軟體的靈活性、以及強大的 AI 應用能力。這種開放性賦予了高合“可進化”的能力和“數字生命”的特徵。

高合雙旗艦戰略下的數字生命GT——HiPhi Z（左）和可進化超跑SUV——HiPhi X

“可進化”是高合汽車獨特開發理念下的產品特性。眾所周知，以往的車輛都是標準化的產品，可能有一些配置上的區別，但使用者開車使用過程中，體驗到的是千篇一律的功能，而且是一個“孤島”。在人工智慧、大資料及網際網路的飛速發展下，汽車產業、出行方式必然要面臨著巨大的變革。

數字生命 GT—HiPhi Z是高合汽車對自我的一次完整重新整理，也是對傳統理念中的 GT 的一次徹底的重新整理。在一個萬物皆可互動的未來城市裡，車和出行應該是如何的，人與車的互動是如何的？在這之上，高合汽車提出了“數字生命”的理念，將“未來”和“數字”融入到開發設計中，HiPhi Z 就是這種理念的絕佳演繹。

丁磊的底氣

華人運通高合汽車入局並不算早，成立於2017年底，到目前為止，推出了兩款車型。而市場對高合兩款車型的定價存在著質疑，筆者問丁磊，“定位豪華智慧電動車的底氣來源於哪裡？”

丁磊答道，最重要的是，“我們擁有與使用者共創這一最核心的競爭優勢，以使用者體驗為出發點，以深厚的產業化為基礎，在中國高階產品領域能夠創造獨一無二的融合創新，這些讓中國自主產品真正引領世界潮流，贏得世界尊重。這也是我們敢於立足豪華市場的信心來源。”丁磊如是說。

作為最早開始打造SOA 架構的造車企業，技術理念同樣是丁磊的底氣來源。高合汽車透過核心技術自研，以及整合全球供應鏈，和資源的開放融合方式，形成了獨一無二的品牌競爭力。“我從2018年初開發第一款車時就考慮，不能閉門造車。”丁磊如是說。

丁磊認為，必須要基於智慧汽車、智捷交通、智慧城市的，打通‘人、車、路、城、雲’的開發思路，智慧汽車應該是與智慧城市和交通無縫互動融合的智慧終端，是物聯網、網際網路和能源網的重要節點。基於高合汽車的 H-SOA 架構、基於數字技術，為使用者帶來的具有生命感的智慧互動體驗。

過去主機廠比較關注的是垂直產業鏈，而現在更要關注橫向的產業鏈。華人運通高合汽車則是行業非常罕見地承接了中國汽車產業30多年發展積澱的精華，並透過集聚全球人才、集合資訊、電子等其他本土強勢產業資源，同時整合全球資源，在新賽道上打造出中國自主高階品牌。

使用者和技術，是丁磊最引以為傲的“資產”和底氣。

使用者不再是使用者

丁磊所理解的未來汽車，應該由單一商品變成一個無限延展的容器 ， 將造車的人和用車的人融合在一起 ， 透過雙方思想上的升級和變化 ， 來推動高合汽車的不斷進化。在這一觀點背後，一定需要深度的使用者服務作為支撐，但在高合汽車和丁磊心中，使用者已經不單純是使用者，而是高合汽車的共創者。

理念共創——“共創定義價值”是高合開發產品的理念。高合汽車所有的產品都是開放的平臺，是一個可以共創的平臺。高合汽車的軟體透過跟使用者的相互適配，來完成軟體的不斷最佳化和升級，並在這個過程中越來越符合使用者的需求。

軟體共創——好軟體是用出來的，不是寫出來的。高合汽車的理念也是這樣，軟體交給使用者，跟使用者深度互動、深度共創，就會越來越流暢。在 H-SOA 超體電子電氣架構基礎之下，高合創造出 “HiPhi Play”這個車輛智慧應用圖形化開發工具，這也是高合與全體使用者共創的平臺，高合用戶可透過 HiPhi Play 創造出數以千計的全新場景功能，讓數字靈魂擁有更強大的表達能力。

設計共創——比如在 HiPhi Z 的研發設計過程中，高合汽車也在和使用者探討，比如車內的燈光、座椅，包括人機互動的介面是否契合。現在新車已經發布，其中就有不少高合與使用者共創的內容。

生命週期延長——過去使用者端的生命週期，是這個產品的生命週期，現在是使用者的生命週期。是從使用者買車享受到整個生態的服務，並且這個迴圈會不斷延續，甚至到軟體和生態分開的場景，所以戰線越來越長。

　不斷自我進化

進化，是流淌在高合汽車血液裡的基因，就好像變形金剛一樣。

以H-SOA 架構為例，高合汽車的H-SOA 架構支援使用者體驗領域的自主程式設計，在整車日常使用過程中，車主可以真正參與到車輛的進化、創造新場景新生態。基於 H-SOA，高合汽車開發了 HiPhi Play 視覺化開發工具，座艙內不再是導航、語音、娛樂等功能的簡單疊加，使用者可以透過呼叫和重組燈光、香氛、音響、座椅等多項功能，快速開發和部署多種應用情景，同樣透過 HiPhi Play，使用者可以創造、分享、下載使用場景卡片。

一年裡面，高合的 HiPhi X 的車主們參與共同編輯並建立的場景卡有 2800 多張，包括比如“洗車” “夏日空調房”“看星空”等覆蓋日常用車、親子時光、出行等的各方面。其中有近 200 張精華場景卡已經作為“新功能”在高合社群中分享，其他使用者透過下載就能使用，大大拓展了車輛的可用性與可玩性。

這就是高合汽車 “可進化”的意義。不僅要進化，還要快速進化。

丁磊說，每天早上叫醒我們的不再是鬧鐘，而是時代車輪滾滾向前的轟鳴。

新能源智慧汽車的上半場是驅動形式即新能源的競爭，國家在基礎材料、電動電控方面透過政策鼓勵、市場培育、企業自主研發，都取得了長足的突破與成績，在世界處於領先地位。但在電池原材料和相關產業鏈上，依然受到牽制和影響，對整個產業發展來說有一定限制，充電基礎設施的最佳化與完善也是解決行業焦慮的一個重要途徑。

新能源智慧汽車的下半場的是智慧化、網聯化的競爭，當前市場格局未定，機遇和挑戰並存。丁磊認為，“天下武功，唯快不破！”一味顛覆並不是辦法，跨界融合創新是解決問題的最佳途徑，而解決問題的最大前提和秘訣就是快！

丁磊是一個很特別的CEO，他始終在一線，做使用者服務、做產品進化、做市場推廣，而他最核心的目標，就是希望高合汽車以技術引領和突破性的理念創新，帶動整個行業，為中國汽車在世界贏得尊重作出貢獻。

高合汽車成功了嗎？我們還不敢下定論，因為，它還在自我進化之中。