ARIYA
的到來,就是要告訴這個電動化的新時代,設計的高階之處,不僅在於要協同智慧賦予整車人文情感的溫度,更是要帶用一種感知美學,讓汽車成為一種藝術。
時至今日,傳統車企和造車新勢力之間,仍然被視為一種對立的存在。
有人說,依託於網際網路思維,造車新勢力無論在哪一方面,都比傳統車企要更為“新潮”,而傳統車企過去幾十年沉澱和養成的造車習慣和造車風格,註定是他們在新時代裡,無法拋棄掉的標籤和包袱。
尤其是當傳統車企開始大規模的在產品設計、配置導向、服務生態、使用者思維等多個方面,學習造車新勢力的樣子之時,大家就更是覺得傳統車企保守與傳統。
那麼,在新一輪出行革命逐漸進入深水期的當下,傳統車企真的“傳統”嗎?
顯然,答案是否定的。
不可否認,造車新勢力車企們,的確對新時代的出行生態,提出了全新的解決方案,但這並不意味著傳統車企的“落後”。
反而是依託於源遠流長的造車歷史和市場經驗,傳統車企才有著在轟轟烈烈的變革浪潮之下,有著對於整個大時代現在和未來的全盤深思。
在汽車市場博弈了近百年,且在電動化領域早有積澱和佈局的日產,就是一個典型的代表。
從近年來,傳統車企浩浩蕩蕩地向新能源和智慧化轉型的節奏來看,日產絕對不算衝的最快的那一個,但如果從日產全新純電跨界
SUV
——
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的產品力表現來看,日產算得上最具有顛覆力度的那一個。
作為近幾年來消費者購車時尤其側重的一個維度,在汽車設計上,
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開啟的不僅僅是日產電動產品序列設計的一個新紀元,更為智慧電動汽車在“設計美學”上體現人文關懷、情感溫度、藝術設計等方面提供了一種新思路。
的確,汽車設計是一門很深的學問。
隨著汽車從出行工具,逐漸成為一個具有寄託和歸屬意義的第三空間,如何透過設計,來賦予第三空間更多的“感性意義”,是擺在所有汽車設計官面前的問題。
對於這個問題,
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的回答是,讓美的精神與現代科技融為一體,讓設計成為智慧科技的一種表現手法。
可以看到,與目前市面上大部分智慧電動汽車,工業化氣息濃厚的科技感造型不同,在採用了“盾式”設計的墨影晶盾前臉、有著
600
年曆史的日本木匠幾何圖案,也就是“組子”圖案和發光的
LOGO
、以及全球最薄透明、全球最長訊號燈逐級點亮的流光飛羽
LED
大燈,等設計元素的搭配下,
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的
V-motion
設計不僅更有辨識度,所呈現出來的科技感也極具靈動感。
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並沒有採用很多誇張和複雜的線條設計,整個車身曲面乾淨簡潔,但卻完全不落俗套。
而在車身內部,
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也遵循了人文和藝術的設計哲學,透過留白、去繁留簡的精妙設計手法,利用“組子”元素的車門內飾和中控下沿的行燈,讓整車內部更是在視覺上,形成了開放且靈動,科技且具有禪意的高階體驗。
不得不說,日產
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對於“第三空間”的理解,的確超出了一般的娛樂、休閒等基本意義。
而談及
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顛覆“傳統”的另一方面,則要從人性化的科技和配置的應用說起。
在智慧汽車發展至今的當下,幾乎所有的車企都意識到了智慧科技配置的應用,都要“以人為本”,即以人的體驗為智慧科技的一切出發點。
在智慧科技追求“情感溫度”的當下,智慧科技帶來的體驗,絕非是機械的、僵硬的。這也就決定了在科技配置的應用方面,仍然需要很深的造車市場功底和市場研發經驗。
因此,從上述維度來看,
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是有優勢的。在智慧科技配置上,
ARIYA
就搭載了日產全新一代車聯網系統,不僅能夠為使用者帶來快速的響應,互動也極其便利。而螢幕下方的木紋隱藏觸控面板,更是前瞻性的將日產最新電容觸控技術,嵌入了這套木紋面板之中。
為了打造款待之禮,
ARIYA
還進一步搭載了可以自動調整的呼吸式氛圍燈,以及可以自動調整使用者駕駛習慣的
Face ID
功能。
而駕控更是“技術日產”的強項,無論是
L2+
級的智慧駕駛輔助,還是
ProPILOT
超智駕
Pro
、整合控制的
E-4ORCE
雪狐電四驅,都進一步的讓
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成為了這個智慧電動汽車時代裡對一無二的存在。
根據新車的規劃,新車預計將於今年第三季度上市。從上市的節奏來看,在造車新勢力們已經站穩腳跟的背景下,
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來得稍晚了一些,但這並不意味著格局的既定。
可以相信,在這些全新的設計思路與技術思路面前,
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終將闖出一片自己的天地來。