上汽奧迪能夠成立，並不容易。

從2016年商討，到2021年上海車展正式亮相，上汽奧迪能夠成功落地，經歷的何止是一波三折，它需要平衡一汽-大眾奧迪、奧迪經銷商、一汽集團、上汽集團等多方利益。

平衡，則意味著妥協。上汽奧迪最終以一個看似周全，實則充滿矛盾的姿態進入市場。比如說，在經銷商的選擇上，它只能選擇現有的一汽-大眾奧迪經銷商投資人來運營；在產品佈局上，它必須要和一汽-大眾奧迪錯開，可後者幾乎把暢銷車都鋪設完了，上汽奧迪根本沒得選。

於是乎，我們看到了一個極為尷尬的上汽奧迪，今年上半年累計銷量僅2269輛，而上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑定下的預期目標是“月銷3000-5000輛”，結果明顯嚴重低於預期。

在我原先的認知看來，上汽奧迪的到來，是為了與一汽-大眾奧迪強強聯合，強化奧迪在中國市場的影響力與市佔率，畢竟目前奧迪品牌已經被寶馬、賓士超越，無論是銷量還是品牌影響力，都有不同程度的下滑。

但以上汽奧迪如今的體量，似乎Q5L或者A6L稍微努努力就能輕鬆達到，它存在的意義到底是什麼？

大眾中國CEO馮思翰回答，“上汽奧迪的使命是推動奧迪品牌在華高質量發展。”

但大家都知道，這句話有挽尊的意味，投入了那麼多，誰不想賣得多、賺得多呢？況且，高質量發展也是要有一定體量做支撐，像上汽奧迪月均378輛的規模，完全屬於品牌“發展異常”，甚至是“發展事故”了。

上汽奧迪賣不動，不是它不想，而是實力不允許、規則不允許、市場不允許三重暴擊下的必然結果。

目前上汽奧迪產品矩陣裡有A7L、Q5 e-tron、Q6，我們逐一分析。

A7L，賈鳴鏑稱其為“所有國產高階品牌的頂級車”，我不懷疑這句話的水分，因為A7L的定位與價位的確沒有直接的對手，市場上也的確沒有比它更高階的國產化車型，再加上A7L在產品力上是夠格的。但是它過於小眾，價位也偏高，註定是曲高和寡的結局。

更要命的是，A7L還出現了質量問題。因生產過程操作不到位，致使發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發插接不可靠現象，有造成車輛底部燃油管鬆脫，發生燃油滲漏、無法啟動、行駛中熄火的可能，上汽奧迪召回了1765輛A7L，數量不多，但幾乎是A7L的全部銷量，這波打擊直接讓舉步維艱的上汽奧迪雪上加霜。

如果說，A7L產品小眾是上汽奧迪不得不認的“命”，那麼質量缺陷則是它賣不好的“罪”，在可控的範圍內沒有打造出安全可靠的產品，上汽奧迪不被選擇也是情有可原。

第二款車是Q5 e-tron，它出師不利似乎是一開始就註定好的。Q5 e-tron與大眾ID。系列出自同一個平臺——MEB，豪華感與身價被削弱了不少，再來，它的智慧化水平比不上價位相近的造車新勢力，競爭力不強，在消費升級的時代，即使有四個圈，它也無法說服消費者花更多的錢去買一款價效比不高、實力平平的產品。

第三款是Q6，還未上市，但是結局大機率和Q5 e-tron一樣。雖然Q6和Q7很接近，但卻一個天，一個地，Q7基於MLB縱置發動機平臺打造，豪華血統純正，而Q6，50-65萬的預售價，卻與途昂一樣，均是基於大眾MQB橫置發動機平臺打造，說直白一點，它就是高階一點點的途昂。

橫置發動機平臺相較縱置發動機平臺而言，最大的弊端是會限制懸架形式，由於發動機、變速箱橫擺於機艙內，導致空間狹小，沒有更多的空餘容納更復雜、更高階的懸架，因此會影響駕乘品質。以Q6為例，它搭載的是前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架組合，是十幾二十幾萬級別的常規配置，60萬級的車型再用這套懸架，實在與豪華之名背道而馳。

另外，雖然Q6宣稱全系標配quattro四驅，但實際上，這套多片離合器式適時四驅，用4 Motion來稱呼會更貼切。因此，選擇Q6不如選擇Q5L，除了空間比它小點，Q5L無論是血統還是機械品質，都比Q6強，而且更便宜，你讓Q6怎麼有市場？

受限於一汽-大眾奧迪的產品錯開規則，上汽奧迪能選擇的產品非常少，而且偏小眾，都不具備走量的潛質。再者，它們的產品力，和同級競品相比不具備競爭優勢，如今這個市場，也不是以前那個“買標送車”的市場了。

除了在銷量上對整個奧迪品牌起不到作用，在品牌力上，上汽奧迪也是拖後腿的角色。

車型一款接一款的撲街，以及產品本身的槽點，讓消費者對上汽奧迪由期待轉為失望，從而影響對整個奧迪品牌的觀感；另一方面，就上汽奧迪目前的發展來看，它的銷量大機率是一汽-大眾奧迪的零頭，南北奧迪聯手起來打不贏一個賓士或一個寶馬，再度折損奧迪的品牌價值。

那麼上汽奧迪存在的意義就剩一個可能了——充當試驗的小白鼠。

賈鳴鏑曾表示，上汽奧迪是一張白紙，將擺脫目前北京賓士、華晨寶馬、一汽-大眾奧迪所運用的傳統模式，以定製化、個性化的新模式去迎合客戶需求。

由於不像北京賓士、華晨寶馬、一汽-大眾奧迪擁有盤根錯節的渠道佈局與經銷網路，輕裝上陣的上汽奧迪在銷售模式上學習了造車新勢力的“直營模式”，其“奧迪進取匯”在新穎程度上確實比其他傳統豪華品牌好，但依舊沒有擺脫“廠家向經銷商批發”的本質。

既然要嘗試，又不突破舊有框架，換湯不換藥又有何意義呢？

有意思的是，一次偶然，我在奧迪全球官網上查詢車型，發現上汽奧迪的產品全部沒有納入奧迪全球產品譜系裡，而一汽-大眾奧迪的產品全部在列，這是不是在某種程度證明了，上汽奧迪自始至終都是一個“局外人”，連家譜都上不了？

所以，上汽奧迪存在的意義，到底是什麼？