近年來，國產車如雨後春筍般迅速發展。每個車企都有自己可以媲美合資品牌的獨家秘方，去打破壟斷，逐步縮小差距。與此同時，自主品牌之間的競爭也是暗流湧動，其中最具爭議的當屬吉利和奇瑞。

最近吉利的車可謂是風波不斷。最近召回了近9萬輛ec7、gc7、遠景等三款車型。原因是有不少車主反應燃油泵存在設計隱患，行駛過程中總是容易發生摩擦，導致油泵中斷。另外，前段時間吉利的新車繽越在首秀上翻車，也讓人質疑吉利的造車技術。

相比之下，奇瑞更實際一些，令人印象最深的是它的自主正向研發發動機和變速箱的過往。在其他國產品牌熱衷於組裝汽車的時候，奇瑞第一個站出來自己造發動機，至今收益已經漸漸正向呈現。其acteco系列已在世界範圍內得到廣泛認可，並出口到美國、日本、義大利等90多個國家和地區，這絕對是國內第一技術流。

奇瑞最新的1。6t發動機引數不輸給本田的1。5t，也是值得國人驕傲的。另外，奇瑞是目前唯一敢保證發動機百萬公里的主機廠。我覺得這不是盲目自信，而是線上嚴格品控，線下殘酷路測的結果。總的來說，奇瑞比較值得信賴。

一輛車的好壞取決於市場表現。有人說，中國大部分人都有從眾心理，總喜歡盲從別人的意見。我不太贊同這種毫無根據的理論。就算我跟著大部分候選人走，如果問題持續三到五天，經常去維修店，這款車的銷量還會好嗎？

銷量和定位上，在奇瑞的汽車市場上，效能相當的車型是瑞虎8，從上市到現在三四年來廣受好評，也算是奇瑞的明星車型了。從近一年的銷量榜來看，瑞虎八年的銷量為14。9萬輛，月銷量基本穩定在1。2萬輛左右，在眾多競爭對手中排名第19。而吉利的花旦——博越。從銷量榜來看，近一年銷量達到22。4萬輛，月銷量約為1。8萬輛，僅次於本田CR-V。

技術上，吉利用了很多沃爾沃的技術。雖然不是最新的技術，但是老技術有老技術的優點。關鍵是成熟、穩定、耐用，這也是為什麼現在吉利汽車的整體質量越來越好，全憑各方面的成熟度都很高。

而奇瑞的大部分技術都是自主研發的。我不是說自主研發不好。我很尊重奇瑞的做法，但是自主研發的新技術難免會出現一些問題。有些技術要經過時間和真實工況才能展示，而奇瑞的新技術需要時間和使用者體驗，這是導致奇瑞百車故障率高的主要原因。奇瑞在發動機和變速箱研發上堅持積極發展，也取得了不錯的成績。

就出口車的數量來說，奇瑞做得不錯，能得到國外消費者的認可，說明質量還是有保障的。奇瑞經常被拿來和本田比較，也有人說奇瑞是國產本田，這足以說明奇瑞對於技術的研發還是很用心的。

最後得出結論，吉利和奇瑞都是國內一線品牌，都是有良心的車企。在品質和技術上，已經達到甚至超過了同價位的合資品牌。也值得信賴。質量孰優孰劣的問題不可能有客觀公正的答案。而且開了三年車，很多故障其實都和汽車的使用和保養有關。無論是吉利、奇瑞還是其他國產車，國產車的質量都做得不錯。作為消費者，認可和購買國產車是對國產車最大的支援。