【有車以後 試駕】為了進一步滿足國人多元化的消費需求，搶佔更多市場份額，汽車廠商們可謂是使出渾身解數，結合消費者的購車痛點，不斷去完善自家產品矩陣。前不久，廣汽本田就在緊湊型SUV市場中開闢了一條新賽道，給大家帶來全新SUV車型——ZR-V致在。眾所周知，廣汽本田皓影在該細分市場中一直有著非常不錯的市場表現，那ZR-V致在的到來，能與皓影以及繽智形成怎樣的互補關係，收穫哪類消費群體的青睞呢？今天我們就來一起試試看！

試駕文章開始前先簡單說明一個情況。上面大家看到的試駕影片是更早時間錄製的。比較遺憾的是，從影片錄製到內容正式推送，廣汽本田官方仍未釋出ZR-V致在的相關售價，因此我們依然沒辦法對新車的價效比進行一個分析。但這也無阻我們對新車進行一個全面的瞭解。

外觀：滿屏都是運動感

ZR-V致在採用了名為“華服”的設計理念，整體造型是跟美版的HR-V差不多的，看起來會比較時尚和大方。蜂窩網狀的六邊形進氣格柵在過去的本田SUV中是沒有見到過的，配合分段式的運動風格包圍，車頭有著很不錯運動感。

仔細看的話你也會發現，新車的顏色以及品牌LOGO的造型多少是有點致敬經典車型S2000的意思，這的確跟過去的皓影和繽智有著很明顯的區別。全LED前大燈組在新車上也是可以看到的，只是說該配置是全系標配還是高配專屬，目前還不得而知。

來到車身側面，整個側身沒有什麼複雜的線條，看著會很圓潤。新車的長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距2655mm。軸距僅僅比皓影短6mm而已。

輪胎方面，新車使用的是尺寸為225/55 R18的米其林e·PRIMACY輪胎。這難道不是一款為電車打造的輪胎嗎？怎麼就來到了油車上。

新車尾部也繼續保持著簡約的設計風格，什麼貫穿式尾燈，小尾翼啥的在致在上面都是看不到的。有的就是兩個尺寸較大，而且長得有點像繽智上的尾燈組和底部雙邊共兩出排氣佈局。而且整個尾部的視覺重心會比較低，看起來頗有一絲跨界的感覺。

內飾：是熟悉的本田風格

新車的內飾風格跟型格真的非常像，感覺通用件特別多。新車的空調出風口調節方式上會和型格有一些區別，擋把區域也是進行了重新設計，我個人會覺得造型相對保守了一些。

在用料上，ZR-V致在還是很厚道的。中控臺以及座椅上用的都是珠光漆的真皮面料，無論是看著還是摸著，效果都非常棒。

馬鞍造型的中央通道保留了一定的實用性，前方有兩個杯架和寬大的手機儲物槽，假如這個手機槽是帶無線充電的就更好了。雖然沒有無線充，但後方左右兩側各有一個USB介面，也夠滿足前排乘客的充電了。

真皮方向盤是有的，而且在方向盤上我們還可以看到有ACC自適應巡航和車道保持按鈕。另外，換擋撥片在新車上也沒有缺席。

10。1英寸中控屏是全系標配的，比型格上的還要更大一些。實體按鍵和旋鈕用起來會很好上手，必須給這種設計點贊。車機系統倒是和型格上的差不多，都是Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，支援車聯網和百度CarLife。此外，新車還配備了BOSE音響。

前面也說到，新車的軸距僅僅是比皓影少了幾毫米。身高185cm的我在後排能獲得1拳多的腿部空間，表現雖然不如皓影，但也是完全夠用了。美中不足是座椅的坐墊高度比較低，以至於我這種身高的乘客會有一點坐小板凳的感覺。坐墊對於大腿的承託也不會很到位，久坐可能會有點不適。不過座椅填充物的舒適度還是可以拿高分的。

動態：靈動好開 駕控樂趣十足

本次試駕的ZR-V致在搭載1。5T發動機。發動機最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。與之匹配的還是CVT無級變速箱。這套動力組合大家應該是比較熟悉了，過去用在尺寸更大的冠道上，動力表現也能讓人滿意，更何況是ZR-V致在。

實際開起來，油門的響應非常不錯，輕輕踩下去，車輛就已經能有一個很順暢的加速表現。在法定時速下，車輛的動力都可以說隨傳隨到，市區超車很輕鬆，特別適合日常代步駕駛。

個人覺得新車最大的賣點還是在操控上。前麥弗遜後多連桿懸掛在表現上的的確非常棒，既能兼顧到舒適性，也不乏駕控樂趣。懸掛的濾振效果很到位，而且能給到你緊緻的感覺，無論是大小顛簸都能得到化解。

在高速過彎時，懸掛又有著很不錯的支撐性，在彎道中給到駕駛者很足的駕駛信心。就算它是一臺SUV，也一樣能有轎車般的駕控樂趣。而且整個轉向還是比較精準的，虛位很小，這點真的是出乎意料。值得一提的是，新車的最小轉彎半徑僅為5。2m，非常利於在狹窄的市區道路內行駛。

總結

簡單試駕下來，我還是能明顯地感覺到ZR-V致在的獨特個性。它在駕駛層面上有著比皓影更為運動的表現。但它的乘坐空間以及儲物空間又要明顯優於繽智。這樣的優點似乎更符合當下年輕消費者的需求。就一臺入門緊湊型SUV來說，ZR-V致在的表現是應該給高分的。新車到底價效比高不高，現在就只能等價格公佈了。