1。5T
增壓發動機的油耗自然不同於
1。5L
自吸發動機。只要得到當代和類似技術的支援,
1。5T
發動機的油耗將不會低於
1。5L
發動機。為什麼
1。5T
發動機的油耗不低於
1。5L
自吸發動機,而不是高於
1。5L
發動機?
因為在理想工況模型下,
1。5T
可以獲得與
1。5L
自吸相同的油耗。
也就是說,當
1。5T
發動機的燃油經濟性達到極限時,燃油消耗量可以接近
1。5L
自吸式發動機的燃油消耗量,但絕不會低於
1。5L
自吸式引擎的燃油消耗率。
因此,在非小馬牽引大型汽車的情況下,
1。5T
增壓發動機的油耗不會低於
1。5L
自吸發動機。小馬拉大車是另一回事,但小馬拉大車造成的油耗高,沒有必要討論。當發動機在較高負載下繼續執行時,燃油消耗量自然與排量不匹配。
現在市場上有許多
1。5T
發動機。包括長城、比亞迪、吉利和長安在內的幾家主要國內製造商都擁有
1。5T
發動機。不用說,本田和通用汽車等品牌也在使用。簡而言之,
1。5T
發動機的動力效能與
2。0L
自然吸氣發動機相當(甚至更好)。
相比之下,日產奇駿的
2。0
升發動機不如上述
1。5
噸發動機,最大功率為
113kw
,峰值扭矩為
204nm
。至於
1。6
升自然吸氣發動機的效能,讓我們看看日產軒逸。其最大功率為
102kw
,峰值轉矩為
169nmm
。我會失去一塊。
此外,雖然
1。5T
發動機是一款正在開發中的小排量發動機,但行業中有很多產品,所以與
1。0T
發動機相比,技術其實相當成熟,所以你不必擔心技術成熟的問題。
如果您在市區低速行駛,自然吸氣發動機的燃油效率更高,因為一般來說,渦輪增壓發動機沒有達到良好的轉速範圍,很少介於兩者之間。
但是如果你以高速行駛,發動機可以實現平衡的輸出功率,速比相對穩定。
1。5T
和
1。5L
發動機的油耗基本相同,這就是為什麼渦輪增壓車型在高速行駛時更省油,而在市區行駛的原因是燃油。
渦輪增壓的意義是什麼?
需要採取哪些方面來提高發動機的功率?首先,我們應該瞭解發動機是如何獲得動力的。發動機透過燃燒機油獲得動力,這是一個將純化學能轉換為動能的過程。
答
案是,只要單位時間內可以燃燒更多的燃料,就可以做更多的工作,獲得更高的功率,並可以實現更好的加速度(扭矩
*
速度
=
功率,因此扭矩和速度是服務於功率的引數。單位時間和間隔高速的扭矩
=
高功率輸出,更不用說扭矩決定
2022
年加速度的謬論)。
如何使發動機每單位時間燃燒更多機油?
即增加單位時間的進氣量。第一種方法是增加單位時間內的迴圈次數。例如,機器
a
每秒轉動
4
次,機器
B
每秒轉動
6
次。在相同排量和相同行駛時間的情況下,機器
a
吸入空氣兩次並工作兩次,而機器
B
吸入空氣三次並每單位時間工作三次。
這就是大口徑、短衝程的高速發動機可以獲得更高功率的想法。
也就是說,當
1。5T
發動機的燃油經濟性達到極限時,油耗可以接近
1。5L
自吸發動機,但絕不會低於
1。5L
自吸發動機。
因此,在非小馬牽引大型汽車的情況下,
1。5T
1。5L
自吸發動機。小馬拉大車是另一回事,但小馬拉大車造成的高油耗沒有必要討論。當發動機在較高負載下繼續執行時,燃油消耗量自然與排量不匹配。
問題是速度太高,單位時間的迴圈次數太多,導致進氣閥開啟時間短,單迴圈充氣率低。因此,高速發動機的功率很好,但燃油經濟性不好。另一種傳統方法是增加位移。
例如,排量為
1。5L
的單缸(
4
缸發動機)的體積約為
0。375l
,並且 每個迴圈的進氣量為
0。375l
。如果將排量增加到
3。0
升怎麼辦?然後,每個迴圈的最大進氣量可以達到
0。75L
,因此每個迴圈的進氣量更大,可以燃燒更多的燃油,並且結合空燃比可以獲得更強的功率。
考慮到汽車的功率,不要比較實際功率和扭矩。認識到單位時間內燃燒的油越多,能量和加速度就越大。
如果你是基於同一輛車,並認為有點正常,你會知道
1。5T
更省油或平坦,很少低於。
更強的渦輪增壓功率透過燃燒更多的油來實現。能量守恆定律在任何地方都是一樣的。如果你想讓一匹馬跑,你就不想給它更多的草。這怎麼可能是合理的呢?雖然發動機技術已經達到了頂峰,具有高壓縮比和高熱效率,但很難說它是否節省了燃油。
燃油消耗水平不僅取決於汽車本身,還取決於個人駕駛習慣和道路狀況。良好的駕駛習慣和平坦的道路可以減少大量油耗。最後,
小編
想說,真的沒有必要擔心
1。5T
和
1。5L
的油耗。最好注意他們的效能和駕駛體驗。