本田粉信仰的TYPE R，將由東風本田引入。

日前，全新一代本田思域TYPE R全球首發，新車將率先在海外市場銷售，12月會由東風本田以CKD形式引入國內市場，這也是思域TYPE R車系第一次由官方引入中國大陸銷售。

此外，一份疑似國內全新一代思域TYPE R購買協議書顯示，新車預售價為35萬-45萬元，目前官方暫未確認。

但需清醒的是，在電動化當道的時代，車輛效能受造型、成本的限制越來越弱，而動輒X秒破百的加速成績，甚至已經成為時下電動新車的標準配置，這在內燃機時代是完全不敢想的事情。

某種程度上來說，電動化的到來讓也開始讓效能瘋狂“貶值”。從那些標榜運動操控的純電車上，就能看到端倪。

比如，特斯拉Model 3 P版車型3。3秒就可以完成破百，極氪001 雙電機版零百加速時間也僅需3。8秒。以傳統燃油車維度參照，這已經達到兩百萬級超跑水準。

要知道，蘭博基尼Huracan EVO RWD搭載的5。2L V10發動機，最大功率為449千瓦，最大扭矩達560牛·米，零百加速時間為3。3秒。加速成績相當的情況下，售價卻足有Model 3 P版和極氪001的七倍之多。

而三十多萬，就能坐擁頂級超跑的動力，對於好這口的使用者而言，的確夠誘惑。

即便是身處10萬-20萬價格段的純電車，有限成本下，也讓電機優勢盡最大可能發揮出來，順帶打破了過去該價位段車型只能做家用車的固有印象。

例如在不以效能和操控見長的SUV車型上，比亞迪元PLUS可以做到7。3秒破百，廣汽埃安V可以做到7。6秒破百，大致相當於小鋼炮高爾夫GTI的加速水平（7。1秒），而在家用轎車領域，埃安S PLUS零百加速還殺進7秒俱樂部，只需6。8秒。

前不久，前途亮相的第二款量產車K20，藉助雙電機四驅系統，零百加速時間甚至達到恐怖級的4。7秒，而它的預售價只要8。68萬-14。98萬元。

一方面，關於電動化帶來的效能想象邊界，還在持續拓展；另一面是，在電動化和智慧化大行其道的今天，那些以效能、操控著稱的鋼炮車型越來越不受待見，市場地位直線下降。

比如三代福克斯RS停售、梅甘娜RS停產、三菱EVO落幕……上述種種，都在驗證民用效能車逐漸落寞的不爭事實。此時，全新思域TYPE R手握2。0T和6MT而來，頗有幾分“逆流感”。

不過，單從效能氛圍這塊出發，全新思域TYPE R裡外通通拉滿。除了延續歷代車型各式運動套件和經典設計元素，還配備了Brembo卡鉗和前軸LSD。

儘管在動力方面上，TYPE R很難在那些“帶電”而來的車型面前佔到便宜，但它卻創下了鈴鹿賽道前驅車的紀錄，並且本田也表示，新一代思域TYPE R將會是歷代車型中動力最強的一代，外界推測，其搭載的2。0T發動機最大馬力或達到320匹左右，峰值扭矩約400牛·米。

而拋開這些引數和賽道圈速，我更想關心它拿什麼死磕電動化？畢竟加速資料上，在40萬級陣營裡它並不算拔尖（上代車型零百加速時間為5。7秒）。

或許和一眾鋼炮車型境遇類似，和純電車相比，全新思域TYPE R的核心“競爭資本”只剩“駕駛參與感”了，通俗說就是操控樂趣。

眾所周知，駕駛的參與感的重點在於，駕駛者可以用肢體去參與更多關乎駕駛的部分，比如手動換擋，儘可能透過聽覺、觸覺給予駕駛員感官上的刺激，分泌更多多巴胺。這也是當下純電車無論如何模擬聲浪、還原駕駛感，都無法彌補的差異賣點。

換句話說，TYPE R工程師們太懂男人，也太懂駕駛了，滿足了男人對於一臺車很多不切實際的幻想。它就像一顆已經編好程式的導彈，它知道自己之前的路如何走來，自然也知道要到達何方。

另外，作為中國市場為數不多的手動前驅JDM，“下次一定買”的人可能再也沒有機會。畢竟，本田此前就表示，可以考慮將Type-R電動化。因此，年末將登場的全新思域TYPE R，也極有可能是其在內燃機時代的絕唱。

在電動化大潮裹挾汽車市場“橫衝直撞”的今天，應該慶幸本田還在堅守效能車的初衷。它存在的意義更多在於，給那些追求速度與激情的年輕人們，有了一次釋放的機會，以便讓他們重新找回埋藏在心底久違的熱情和悸動。

燃油時代的日落時分，應該向每一款還活著的，還在繼續推新的效能車脫帽致敬。