特斯拉目前市值超過豐田和大眾總和，市值是用真金白銀砸進去的

沒有特斯拉之前，豐田和大眾曾經是資本市場的第一，特斯拉目前市值超過豐田和大眾總和，市值是用真金白銀砸進去的，在特斯拉還未盈利之前對預期的長期看漲。這幾千億美元的真金白銀比花兩個小錢請幾個槍手，小自媒體更有說服力。下面說說我認為特斯拉目前不可逾越的優勢。首先，自動駕駛，在全球新能源汽車的跑道上面，特斯拉一直穩穩的是第一，這個是特斯拉最大的優勢，大家都知道特斯拉的自動駕駛是依靠更多資料來支援的，佔有率越高，資料庫越大，純視覺自動駕駛越成熟。正迴圈下，和其他競品相比差距越來越大，逼得其他競品不得不另覓其他車道期望彎道超車。

其次，特斯拉的優勢和很多行業開創性企業一樣，就是在該行業所有的前沿領域都有深度參與，所以，在所有主要技術環節，都有自我創新和控制的能力。特斯拉最早起源於0607年吧，馬斯克投資，開始從小眾賽車玩票轉向開創電動車產業在10年前後，在12年開始，量產車成功，引起資本市場注意，之後到提出大規模生產電池，model3量產，又經過了3到5年。

基本上，特斯拉獨自在電動車領域思考嘗試了10年。其他電動車比如漢ev或者小鵬p7用大馬力把百公里加速懟上去就是效能版了，極速還不如model3標準續航版的225，於是就出現了極速只有185和170的“效能版”。特斯拉太老實了，model3效能版極速直接到了261，比寶馬m4還高11公里每小時。核心競爭力不縮減的情況下瘋狂壓縮成本，以市場佔有率為主導，經營方式。基本屬於別人還沒開始卷，特斯拉自己已經開自己捲起來了。

表現出來的情況就是，不停地降價和價格不變的情況下突然加配置，毛利潤還能達到了28％，這還是在幾個廠滿速生產的情況下，也就是說現在限制了特斯拉市場份額的最大原因就是產能還是不夠。傳統汽車行業，大眾為什麼南北都越做越大，東風神龍為什麼瀕臨破產，就是這個原因。特斯拉一直都是聚焦這個方面，馬斯克所有新聞採訪，都在談有關產量的問題。他的理論就是，產量越大成本越低，成本低了就可以降價，打的其他廠家包括燃油汽車沒活路。

等到model3這樣的電動車產量繼續上升，價格下降到20萬以內，計算燃油和保養成本以後，傳統燃油買菜車就會面臨全面潰敗了。我喜歡這輛車的設計思想（不代表每個人都喜歡），model3的設計意圖就是把所有的錢都花在車的固有屬性上。更輕的車身，更好的懸架，以及更方便的操作上。但說到內飾我始終不覺得特斯拉的內飾很菜，你可以說他省錢了，缺少設計，這每個人觀點不一樣。

但是model3的內飾覺得算不上菜，車內所有的包邊全是皮的，在不容易髒的地方也都是翻毛皮的，實木也有，駕駛室的儲物空間特別大，空調出風口也是隱藏式的，還有兩個無線充電，座椅也絕對比我爸19年買的現代要好。但因為缺少了實體按鍵和儀表盤，會顯得很空，很單調。此外關於儀表盤，因為我第一輛車是model3，我個人沒覺得不適應，相反，因為沒有儀表盤，我坐直了，差不多快看見車頭了，視野確實是有最佳化的。

最後，極速高是因為特斯拉用的是交流非同步電機，比亞迪用的是永磁同步電機，同步電機制造需要稀土，在極端高溫工況下容易會發生退磁，但體積重量小。非同步電機雖然成本低，工藝簡單，但體積和重量遠大於同步電機。兩種電機各有利弊，但特斯拉把這個和工藝水平強掛鉤，又是一波成功的營銷。