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國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

進入2022年以來,新能源汽車的銷量迅猛增長,各個細分市場內,新能源車型都成了不可忽視的力量,就連50萬元以上的高階SUV市場也不例外,紅旗E-HS9、蔚來ES8、賓士EQC、奧迪e-tron都是其中的典型代表。

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

在中國汽車市場上,50萬元絕對不是個小數目,更何況還是在接受度較低的新能源市場。那麼這幾款車是靠什麼來吸引使用者的呢?我們一起來看一下。

紅旗E-HS9

指導價:50。98-77。98萬元

一句話點評:新能源領域的“國車”

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

紅旗素有“國車”之稱,在新能源領域也是出手不凡,紅旗E-HS9便是紅旗新能源家族的主力車型。這款車的月銷量長年在500輛上下徘徊,不過放在50萬元新能源SUV領域也算是個不錯的成績了。

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

紅旗E-HS9採用家族化的“高山飛瀑、中流砥柱”設計語言,整個車身高大、威猛,有著很強的商務氣息。扁平化的紅旗logo貫穿引擎蓋與中網,也相當吸引人。

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紅旗E-HS9車身長度達到了5209mm,軸距則達到3110mm,屬於標準的大型SUV身材,為使用者提供了寬敞的乘坐空間。

紅旗E-HS9提供了4座、6座、7座三種座椅佈局,值得一提的是,這款車的4座版還提供了後排液晶螢幕,與前排座椅靠背完美融合,有著很強的檔次感。

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紅旗E-HS9的內飾開闊、大氣,有著比較強的檔次感。值得一提的是,這款車採用了大尺寸貫穿式中控屏,在上市之初非常驚豔,放到現在也不落伍。

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作為一款高階車型,紅旗E-HS9在配置方面相當用心,提供了內建行車記錄儀、面部識別等高階功能,AR實景導航也出現在這款車上。這款車的主要銷售物件是高階商務人士,這種高科技配置可是很有吸引力的。

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動力方面,紅旗E-HS9全系搭載前後雙電機以及電動四驅系統,低功率版本最大功率為320kW,續航里程為690km;高功率版本最大功率為405km,續航里程則達到了660km。這款車提供了懸架軟硬調節功能,進一步提升了乘坐體驗。

蔚來ES8

指導價:47。80-65。60萬元

一句話點評:銷量最高的國產純電動中大型SUV

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蔚來ES8是目前蔚來品牌定位最高的SUV,也是蔚來的牌面。銷量不算特別突出,但卻為蔚來樹立起了高階形象。

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蔚來ES8採用家族化的設計語言,看上去大氣、精緻,同時還不缺時尚感。在眾多新能源SUV中,蔚來的外觀設計有著比較高的辨識度。

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蔚來的車身長度為5022mm,軸距則達到了3010mm,與紅旗E-HS9相比略有不足,不過也達到了同級別車型的一流水平。

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這款車採用6座和7座兩種佈局,同時還提供了獨特的女王副駕,能夠實現最大160度椅背可調,再帶上腿託和腳託,這種飛機頭等艙一樣的乘坐體驗,可以讓“女王”對車主的好感大幅提升。

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蔚來ES8的內飾採用與特斯拉想接近的極簡風格,絕大部分的功能都可以透過11。3英寸豎置中控屏進行呼叫,整個內飾簡潔、清爽,視覺效果相當不錯。

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在內部配置方面,蔚來ES8全系標配哨兵模式,無論你便哪裡,都不用擔憂車輛的安全問題。除此之外,蔚來ES8還搭載了獨特的NOMI互動系統,它能夠聽懂你的各種會令,車窗升降、導航、音樂選擇等輕鬆呈現,甚至還能跟你講笑話,坐進你車內的人,相信都會被它吸引。

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動力方面,蔚來ES8全系搭載前後雙電機,總功率為400kW,續航里程則分為450km和580km兩種。與此同時,蔚來ES8還全系標配透明底盤和空氣懸架,坐在車內,你會更舒服;駕駛過程中,車底的各種情況也會盡收眼底,省心,又舒心。

賓士EQC

指導價:49。19-57。98萬元

一句話點評:品牌影響力較強,但需要拿出更多誠意

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國內新能源市場上特斯拉、比亞迪、造車新勢力風風火火,曾經的大佬BBA星光黯淡,但它們也一直在努力,賓士EQC就是其中比較有代表性的一款車。

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賓士EQC採用的是封閉式前臉,整個車看上去都比較圓潤,設計感還是有的,但與賓士一直以來的商務氣息有些不太契合。

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賓士EQC的車身長度為4774mm,軸距則達到了2873mm,與紅旗E-HS9和蔚來ES8相比有較大差距,不過滿足使用者基本需求還是沒什麼問題的。

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目前賓士的新一代車型都採用了豎置中控大屏,不過賓士EQC還沒有來得及更新換代,依然採用了雙10。25英寸連體式大屏。不過從整體來看,賓士EQC的內飾佈局也不斷落伍,依然有著比較強的檔次感。

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賓士EQC搭載的是高德定製導航,它能夠將手機與導航系統分開,導航過程中即使有手機來電,導航也不受影響;如果出現訊號不佳的情況,系統還能自動切換到離線地圖,實現“永不掉線”。

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動力方面,賓士EQC全系搭載前後雙電機和電動四驅系統,輕鬆應對各種路況。除此之外,這款車還可以實現5。1秒破百,駕駛這款車,你會真切體驗到什麼是真正的推背感。

奧迪e-tron

指導價:54。68-64。88萬元

一句話點評:品牌號召力強,但價效比需要提升

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

奧迪e-tron是奧迪新能源家族的主力車型,定位於中大型SUV。與賓士EQC一樣,這款車的銷量也不盡如人意,但從產品角度來看,它還是有一定競爭力的。

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

奧迪e-tron的外觀與燃油版奧迪Q5有一定的繼承關係,不過看上去更加年輕化一些,不過奧迪仍然需要拿出一套專屬於新能源車型的設計語言。

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

奧迪e-tron車身長度為4901mm,軸距則達到了2928mm,空間方面的表現還是不錯的,它在同級別車型中稱不上多麼領先,但至少達到了主流水平。

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

與另外幾款車型相比,奧迪e-tron的內飾設計是最保守的,不過它搭載了12。3英寸中控屏,與奧迪虛擬座艙完美結合,即便是在駕駛過程中,也能輕鬆控制資訊娛樂系統和各種駕駛輔助功能,

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

配置方面,奧迪e-tron提供了30色內飾氛圍燈,同時還能進行10級亮度調節,儀式感爆棚,而隨車搭載的3D全景影像也保證了停車過程中的安全性。

國產佔2席,50-80萬級4款純電SUV,銷量雖不高,但實力還都不賴

動力方面,奧迪e-tron全系搭載前後雙電機和電動四驅系統,總功率為230kW,NEDC純電續航里程為465km和500km兩種,不落後但也沒什麼優勢。除此之外,這款車在駕駛輔助方面的表現比較一般,全系標配的功能只有主動剎車系統。

結束語

客觀來說,這幾款高階車型中,好幾款的銷量都不算高,這與它們比較高的定價以及消費者對高階電動車接受度較低有關係。要想達到同級別燃油車那種銷量水平,這些廠商還需要多加努力。那麼,上述的4款車,有沒有你心儀的那款呢?

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