每天資訊為何前幾年每年都有很多新汽車品牌誕生,近兩年忽然消停了?

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為何前幾年每年都有很多新汽車品牌誕生,近兩年忽然消停了?

前些年,汽車陣營裡不斷出現新品牌,且均為打造電動汽車或其他型別新能源汽車的綠色品牌;為何會扎堆出現這個熱潮呢?原因不難理解。因為早些年的新能源汽車補貼標準很理想,只要能造出來電動汽車並且能賣掉,透過補貼就能賺個盆滿缽滿;哪怕是汽車面向個人使用者市場賣不掉,只要面向出行公司或自己成立出行公司“左手倒右手”,也能透過補貼獲益。

所以在這一階段裡提前嘗試了汽車新四化裡的“共享化”,也就是汽車共享或共享汽車,真正從事這一領域倒也算是有些意義;不過還是有些車企只是為了騙保,那麼補貼的標準就自然會不帶調整。

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補貼的初衷是為了加速車企的技術研發,不斷突破技術屏障;事實上也起到了有效推動作用,動力電池組的密度和可靠性再不斷進步,動力電池的型別也在逐漸豐富,其中不乏製造成本低很多但綜合水平不低的電池,比如磷酸鐵鋰電池裡的刀片電池。有了這些技術的支援,新能源汽車的消費門檻在逐步下探,現在已經實現了主力車型基本探入主流車的價格區間段,能夠與燃油汽車在同一舞臺上一決高低了。

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電動平臺在動力、平順、靜音等各個方面的體驗都遠超燃油車,所以只要“同臺同級(車型與尺寸)競技”則燃油車必敗;這就能依靠行業自身來實現物競天擇,補貼已經沒有意義了,如果還有補貼的話,甚至於會打消車企的研發熱情。

於是,補貼標準逐步下降,補貼門檻逐步提高,現在就快結束了。

那麼那些濫竽充數的車企就勢必要被淘汰,因為掌握了核心技術的一線車企,不論面對個人使用者市場還是B端市場都是這些企業更有競爭力;所以那些騙補或者只是依靠補貼生存的車企必然會陸續被淘汰,品牌也會逐漸消失,入行門檻的提高也決定了很難再有新的品牌的出現。

為何前幾年每年都有很多新汽車品牌誕生,近兩年忽然消停了?

新勢力陣營格局已成型,五強結構難以打破。

哪吒,主攻主流車市場

零跑,覆蓋主流車和中高階

小鵬,定位中高階

蔚來,定位高階

理想,定位高階

這五個品牌都已經實現了熱銷,在各自的價格區間段裡,都已經具備和傳統車企或傳統車企新品牌正面對決的實力。

比如蔚來的純電動汽車在均價超過BBA的前提下,已經成為高階陣營銷量最高的國產汽車;理想汽車以一款中大型轎車就實現了在C級SUV陣營裡超越所有合資和進口車,L9一旦上市則必然能力壓BBA,所以近期的理想也是頻頻出現問題,其中不乏競爭對手(外國汽車廠商)的黑手;小鵬汽車的定位清晰,品牌和使用者畫像也很清晰,在運動車型陣營裡也會有不錯的表現。

為何前幾年每年都有很多新汽車品牌誕生,近兩年忽然消停了?

新品牌再想要衝擊中高階陣營已經沒機會了,除了蔚小理以外,還有傳統陣營裡的比亞迪王朝和海洋網系列,有吉利極氪汽車,還有技術升級在即的紅旗汽車;尤其是紅旗汽車,目前在60-80萬區間內,紅旗E-HS9是銷量冠軍,在真正的高階陣營裡,沒有其他品牌能在品牌價值上超越紅旗汽車,而在電驅動技術領域,一汽紅旗和比亞迪又有深度的戰略合作關係。

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那麼剩下的機會就只有面向主流車市場了,可是哪吒和零跑就是從這個中外品牌大亂斗的陣營裡掙扎出來的品牌,人設已經很穩了;其他品牌想要開啟主流車市場得先過哪吒和零跑這兩關,但是不論哪吒還是零跑都開始了品牌向上,也就是說在主流車陣營裡已經穩穩立足,一旦品牌裡的中高階車銷量不斷攀升,其品牌中的主流車也會有更高的熱度。

所以,新品牌已經沒有入場的突破口了,多年來的大浪淘沙終於

淘出了

這五個品牌,之後怕是很難再有相同的機會了。

為何前幾年每年都有很多新汽車品牌誕生,近兩年忽然消停了?

編輯:天和Auto-汽車科學島

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