雖然“618”、“雙十一”這些節日讓人眼花繚亂，讓人對購買商品的慾望一年比一年低，但依舊有一群人鍥而不捨地盯著各種不同的電子屏，耐心地等待著支付的時間。而在618這天，最讓編輯驚訝的莫過於華為的“戰績”了，但這一次，卻並非華為，反而是華為與賽力斯聯手推出的一款全新車型， AITO的世界M5。

據瞭解，618那天，“問世界M5”的銷售記錄達到了11000臺。說到問界車，相信很多人都很瞭解，華為與賽力斯聯手推出的頂級車型，以華為鴻蒙的駕駛室，在短短三個多月的時間裡，就實現了自己的銷售指標。

除此之外，根據銷售情況，賽力斯憑藉著“問界車”M5，在新能源汽車銷售排行榜上排名第十五位，而在其之後，就是“蔚來”這個新能源汽車的龍頭。

可以看出， AITO的M5，是一款採用華為作業系統，並且華為參與開發的產品，對於廣大的使用者來說，無疑是一種巨大的誘惑。而且， AITOM5這個號稱華為的“親兒子”，也是和其他品牌的經銷商進行了聯合，在華為的專賣店裡進行了推廣，再加上華為線上下的銷售，這款M5的銷量絕對不會低。

但M5之所以能有現在的成就，並不僅僅是因為華為，更多的是因為它採用了華為的技術，更因為它的發動機效能。雖然電動化的大背景下，電動化的發展速度很快，但電池安全和續航能力的問題，卻是每個人的心頭都有的。

而現在，燃料汽車已經是一個“時代的淚水”了，各個國家都在宣佈禁止使用燃料汽車，而燃料汽車的購買量也在不斷的下降，這並不是一個明智的決定。

除了這一點，很多人都認為，這款新能源車，將會成為一種新的燃料電池。各方意見不一，但加長型轎車很聰明地從中獲利。

比如，在此之前，“夢想 ONE”憑藉著“完美 ONE”，在新能源汽車領域打響了自己的名氣，成為了新能源汽車領域的領頭羊，與蔚來汽車、小鵬汽車並列，成為了新能源汽車領域的標杆。也正因為如此，

賽力

斯和華為才能在未來的市場上，找到一片新的市場。

餘承東被調侃

為“餘大嘴”，小鵬公司的何小鵬在他“口出狂言”的時候甚至還說了一句：“我恨不得把鞋子砸到他身上”，但從M5的銷量來看，華為在這方面的努力還是很有效果的。

此外，這個月末就會推出問界車M7，現在已經公佈了它的內部設計和外觀設計，你對它有何期望？您認為，華為在汽配行業已經取得了初步成功了嗎？請在評論區留下你的意見。