可能大多數人對國產的第一印象就是便宜，其實這也是曾經不可否認的事實。畢竟以前所有自主品牌都是“眾泰”，要技術沒技術，要實力沒實力，只能靠著模仿和逆向研發他人產品，“廉價”也就成了自主品牌揮之不去的標籤。

即便是放在現在，國產車售價一旦超過了15萬元，就基本上沒有市場，更多的人只會認可15萬元以內的國產車，而在15萬元以上市場，合資車仍是主流。當然了，像長城坦克300、坦克500這樣走另類路線的國產車除外。

但是在新能源汽車市場，自主品牌“廉價”的標籤就不復存在了。

“國貨”越賣越貴，動輒20萬元以上

不同於燃油車賣價到15萬元以上就不被市場認可，在新能源市場，國產車似乎在價格上越賣越貴，從低至3。28元起售的宏光MINI EV，到頂配售價高達80萬元的高合HiPhi X，幾乎都有中國新能源汽車的身影。

更離譜的是，打造高階新能源汽車的並未傳統汽車品牌，更多的是造車新勢力在推波助瀾，小鵬、理想、蔚來、智己、嵐圖、高合等一眾新勢力品牌旗下車型一個比一個貴。即便像是零跑、哪吒這樣的二線新勢力車企，也正在向高階市場發起衝擊，就比如7月31日上市的哪吒S，其純電車型起售價就已經來到了24。58萬元，頂配車型定價更是超過了30萬元。

在傳統車企這邊，長安、吉利近年來也開始不斷衝擊高階市場，就比如長安旗下的阿維塔品牌，吉利旗下的極氪品牌，都是其向高階發起衝擊的標誌。反觀在新能源市場更有實力的比亞迪，在衝擊高階的路上則要穩健得多，主打車型依舊是20萬元以內市場，即便是比亞迪漢和比亞迪海豹，售價也主要是集中在30萬元以內。

從市場表現來看，儘管自主新能源汽車越賣越貴，有不少車型售價都在20萬元以上，但並沒有受到像燃油車一樣的遭遇，甚至在銷量上的表現還要好過於同級別合資新能源汽車，這也充分證實了在新能源汽車領域，自主品牌已經超越了合資品牌。

新能源汽車定價高的原因

從價格層面看，儘管有補貼的加持，新能源汽車比燃油車更貴仍是一個不爭的事實。這也是為何自主新能源汽車定價在20萬元以上仍暢銷，燃油車一旦售價超過15萬元就難以走量的原因之一。

新能源汽車定價高達主要原因之一就是成本所致，相比燃油車，新能源汽車的主要變化就在動力系統上，而燃油車三大件的成本遠低於新能源汽車的“三電”系統。就比如燃油車中最貴的發動機，成本通常也只是佔整車價格的10%左右，而變速箱大多數都不會超過1萬元，國產雙離合變速箱成本價更是隻有兩三千元。

反觀新能源汽車這邊的電池、電機和電控，光電池成本就佔整車成本的40%-60%。至於現在很火的插電混動汽車，雖然電池帶電量一般只有10-20度，但由於既有電池、電機、電控，又有發動機，導致整套動力系統更為複雜，成本也就不會低了。

以比亞迪秦Pro為例，在比亞迪停售燃油車之前，秦Pro燃油版的售價區間僅為7。98-11。59萬元，而秦Pro插電混動版車型的售價區間就達到了13。69-20。49萬元，純電版車型售價區間更是高達16。99-19。99萬元。很明顯，儘管主要是在動力系統上有區別，但三者之間的售價卻有著很大差距。

寫在最後：

向高階市場發起衝擊，一直都是所有自主品牌的夙願。但在燃油車市場，自主品牌在短時間內幾乎沒有超越合資車的可能，只能儘可能的跟上。但在新能源領域，合資新能源汽車與自主品牌完全沒有可比性，更多人買新能源汽車首先想到的就是自主品牌，絕非合資車。在品牌影響力和核心技術上，自主新能源品牌都要比合資品牌更出色，進入高階市場也就不足為奇了。