魏牌曾經擁有一手“好牌”，但卻一直沒能如長城所願。

作為長城汽車面向中高階使用者的向上品牌，魏牌從2016年品牌釋出起，就肩負著長城汽車攀登高階市場的品牌使命。當年，在長城汽車口碑和產品賦能下，魏牌（當時：WEY）首款車型VV7上市後僅用了5個月便實現了銷量破萬的成績，而緊隨其後的VV5同樣以月銷超萬輛的表現在同級車型中保持領先。

當年，憑藉僅有的兩款車型魏牌實現了月銷量近3萬輛的成績，要知道，當年人們對自主豪華車型遠沒有如今般自信，加上VV7、VV5的售價普遍在15—20萬元之間，使用者願意以落地超20萬元的價格購買一臺自主豪華車型，可見魏牌當年的魅力。曾經的魏牌拿到了一手“好牌”。

隨著銷量的爆發式增長和品牌的快速升溫，終於，長城汽車嚐到了期待已久的高階“滋味”。同時，魏牌也迎來了品牌的首個高光時刻一時間風頭無兩。值得一提的是，在消費升級的春風下，魏牌除了品牌實力還擁有絕無能比的先天優勢，那就是哈弗龐大的使用者基礎，這又讓魏牌的前途變得愈加寬廣。

遺憾的是，屬於魏牌的好景並不長。僅半年不到，魏牌VV7、VV5開始了銷量的持續性下滑，長城汽車的“偏執”和“傲慢”沒能改變局面，魏牌自此一蹶不振，並在相當長的一段時間內在自主豪華的隊伍中越來越邊緣化。而此時，與對待燃油車市場持“擺爛”的態度魏牌相比，同出一年的領克已經在高階市場混得越來越老練，差距讓人惋惜。

而隨著新能源C端市場的逐漸明朗，魏牌終於迎來了重塑的契機。藉此東風，魏牌一口氣打造了3款全新車型，並以實力的產品矩陣覆蓋了15-30萬中高階新能源車型的主要消費區間。

日前，魏牌拿鐵DHT-PHEV在杭州舉辦了區域上市，並宣佈新車售價為22。9-26。3萬元。作為繼“瑪奇朵”之後的品牌第二款新能源車型，拿鐵DHT-PHEV依然表現出了十足的產品力。

外觀上，拿鐵DHT-PHEV與“瑪奇朵”前臉輪廓上有較高的相似度，這在家族化設計流行的背景下符合大眾審美。不過，拿鐵DHT-PHEV還是有自己專屬的細節之處：環標聚攏式格柵、“雲”川大燈、鍍鉻前唇等，使得前臉優雅有張力；同時，與其他車型相比，新車獨享了藍山拿鐵車身調色。

內飾簡約風範，細節體現家用適應主張。中控臺T字造型並由亮條裝點分隔，層次感分明，而且車內運用了大量軟質皮革包覆，觸控感較好。同時，在軸距2745mm的車內空間中，拿鐵DHT-PHEV進行了NVH靜音最佳化，加上600L行李箱容積、750mm後背門門檻高度、頭部和腿部空間領先同級、30處超多儲物數量、後排中通道近純平設計盡顯實用主張。值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV座椅在雲感科技布面料和人體工程學原理設計下，保證支撐的同時擁有良好的舒適度，乘坐感極佳，而且第一排座椅可以向後放倒、第二排座椅可以完全向前放平，形成一個純平空間，家用外出有更廣的適應性。

同時，新車在主、被動安全方面與智慧互動方面保持出色的水平。如佔比達到80%高強鋼應用、ESS自動緊急轉向輔助、AEB主動式緊急制動、智慧躲閃、前/後碰撞預警FCW等，加上小魏同學2。0智慧互動，讓駕駛、娛樂輕鬆自如。

拿鐵DHT-PHEV動力部分由1。5T發動機+130kW高整合DHT變速箱+34kWh高能量密度電池包+135kW高效能電後驅動橋（四驅）組成，帶來184km純電續航，綜合續航超過1000公里，實現出行“0”焦慮。其中，新車電池包支援48kW快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘。同時，拿鐵DHT-PHEV還支援外放電功能，放電功率可達3。3kW，支援電磁爐、電烤箱以及音響、投影等多種產品的用電需求。

當然，最值得一提的是拿鐵DHT-PHEV領先的智慧DHT串並聯技術，實現綜合油耗0。48L，饋電狀態下油耗5。4L，這對一輛自重達2噸的車來說是比較出色的。

拿鐵DHT串並技術運用了雙電機混聯拓撲結構，與串聯式增程混動（理想ONE）和DMI單速混動（比亞迪）相比，可實現純電、串聯、並聯、能量回收工作模式之間的智慧切換，實現在低速、高速、急加速等各種駕駛場景下的動力保障與油耗的平衡，同時解決了新能源車“高速再加速”痛點。

最後：作為魏牌在新能源佈局的核心車型之一，拿鐵DHT-PHEV表現出強勁實力，特別是其特有的混動技術在同級車型中保持領先，再加上面向家庭出行打造極具心思的細膩配置，能較容易獲得使用者好感。

但在新能源市場，C端消費市場已經早一步成熟並在2020年開始爆發，搶先佈局的品牌開始收穫，而“剛剛”入場的魏牌顯然是沒能佔到先機，加上魏品牌多年的失意，或多或少給新車的起勢帶來影響。

不過細分使用者仍會為品質買單，在看中品質的家庭使用者面前，拿鐵DHT-PHEV極有吸引力，而且在同一價格區間內，拿鐵DHT-PHEV仍是使用者最值得一看的車型之一。希望新車與品牌其他車型一起重新拾起昔日旌旗，再次迎來品牌的二次紅光。