不知不覺，小零進入我們家庭已經將近一年了。細數三百餘天，小零伴我走過了風雨交加的異鄉夜晚，踏遍了暴雪紛飛的齊魯大地。兩萬多公里的里程，見證了我和小零的別樣奇緣。一開始喜歡上一輛車很簡單，一直喜歡一輛車，這就體現出了平凡中的非凡之處。

今天閒來無事，便從小零的外觀、空間、操控、配置、能耗等多方面，總結一下一年來的用車感受，希望我的所感所悟能對即將加入零跑家族的朋友們帶來切實的幫助。

外觀：

初識小零，是在汽車網站看到它“萌Q”的外觀；微笑前臉，配上那雙圓溜溜的一體式大燈，圓潤的車身線條貫穿首尾，勾勒出優美的輪廓，遠遠望去宛如一個小白胖子，為當前審美疲勞的車圈增添了一份年輕的氣息，與此同時，這萌萌的外觀也俘獲了眾多小姐姐的芳心。

空間：

很難想象，一輛微型小車竟然有著如此富裕的頭部空間，1米8的身高坐在駕駛位，依然有一拳有餘的頭部空間，這出眾的空間得益於超越同級的縱向空間設計，同時也為乘坐舒適度帶來本質的提升。

五門四座的設計，也為後排乘客帶來了出行的便利。也許很多人會說，這類微型小車的用車場景就是一個人上下班代個步、買買菜，後排不會經常用到，後門有沒有也就無所謂了。起初我也有類似的想法，但迴歸到日常生活中，你會逐漸地發現，後排的使用頻率依然很高。閒暇之餘帶著孩子周邊遊玩，買個大件的物品在後座存放，都會頻繁地使用後門，相較於兩門的設計，四門才是家用首選。

操控：

談起操控，在同級別微型車中可以說是獨領風騷，相較於競品車型中一貫的35KW電機來說，零跑2021款的50KW電機不得不說是出類拔萃，如今2022款80KW的電機更是所向披靡，澎湃的動力加上精準的轉向，在城市間穿梭更是行雲流水，萌萌的外觀下依然掩飾不住那顆充滿激情的心。

標準、經濟、運動三種駕駛模式下，也代表著三種不同的能量回收力度，於此同時，也為小姐姐們提供了三種不同的轉向力度調節按鈕，使小零不管是在擁擠的城市街道還是高速駕駛，都能帶來舒適的轉向回饋。

配置：

說起配置，不得不提及零跑的掌門人朱江明，工程師出身的朱總骨子裡依然富有理工男極致的浪漫，要不就不做，要做就做最好。很難想象在當今利益最大化的造車企業中，依然有零跑這樣一家堅持“全域自研”新晉品牌。獨立自研的三合一電控系統、50kw和80kw的自研電機、液冷的鋰電池、403km的續航里程，這些硬實力已把同級競品遠遠的甩在身後。如果你以為這就完了，那也太小看理工男的實力了。大華背書的人臉識別一鍵啟動、手機遠端遙控、語音控制、ACC自適應巡航、自動泊車、自動駐車、全景天窗等等一系列主流配置傍身，售價才僅僅七八萬，不得不說T03是個充滿科技感的精品小車。

能耗：

作為新能源車，能耗是車主們最為關心的問題，能耗的高低直接影響車輛的續航里程，以我的2021款T03為例，全年運動模式，NEDC403公里的續航，夏季可以行駛350km+，冬季280km+，春秋季節就更爽了，幾乎可以達到1：1的續航。也許很多小夥伴會問了，為什麼我用經濟模式都達不到這個續航，而你用運動模式卻能耗這麼低？這裡就需要跟大家普及一下駕駛習慣對能耗的影響了。大家都知道，電機的特性是可以在起步階段就釋放峰值扭矩，車速越高能耗也就越大，在我們日常用車場景中，車速範圍在60~80km/h區間，能耗會更經濟，頻繁急加速也會喪失一部分能量。因此，提前做好預判，準確利用能量回收來控制車速，可以最大化地延長續航里程，與此同時，避免頻繁急加速也會延長電池使用壽命哦。

一年來，從初識到形影不離，小零給我們的家庭帶來了無盡的歡樂，從街上依稀的見到一輛小零，到現在滿街川流的身影，無不彰顯著人們對小零的喜愛。隨著零跑新車型的陸續上市，同時也見證了零跑的成長，相信在不遠的將來，零跑將擁有屬於自己的一片天空。