最近，長安汽車又有大動作，“親兒子”深藍SL03正式上市，僅33分鐘就獲得了高達10000輛的訂單。這款售價區間在16。89萬元-69。99萬元的新能源汽車竟然如此火爆，引起了車友和同行的驚歎。不過，現在汽車行業的所謂預定數量，其實也不用太較真了，因為每家下定的標準不一樣，同時也缺少第三方監管，自說自話的訂單數量，意義也只是為了營造“氛圍”而已，如果不是因為太假，說3分鐘訂單破萬也不是不可能。

▋長安的糾結

說起長安深藍這個新品牌，就不得不提另一個長安的新能源品牌——阿維塔，雖然已經從形式上“剝離”出長安汽車，但本質上，它至少現在還是要聽朱華榮的。否則也不會出現那個阿維塔CEO譚本宏想坐下，朱華榮卻不同意的尷尬名場面了。

但顯而易見，已然成為國內自主品牌大佬的長安汽車，不想把雞蛋都放在一個籃子裡，尤其是華為和寧德時代雖然支援阿維塔，但難免他們不“朝秦暮楚”，什麼賽力斯、極狐啊，在他們心中，也未必就沒有阿維塔更親。

而如今新能源汽車圈，頻繁跨界的合作，也可能意味著下一步激烈的跨界競爭。長安不能不做兩手準備，重磅推出深藍品牌就不難理解了。當然，深藍品牌的定位與阿維塔還是有明顯差異的，前者是面向“Z世代的新能源使用者”，而後者則是“高階智慧電動汽車（SEV）全球品牌”，相比較而言，深藍品牌確實更符合長安汽車積累的發展優勢。近年來其對於年輕車主市場的滲透，還是非常成功的，無論是長安CS55和75系列，還是歐尚品牌，都有了很不錯的市場佔有率。

不過話說回來，雖然兩個品牌目前沒有競爭關係，但從佈局來說，確實體現了長安汽車對任何一個機會方向，都難以割捨的糾結。但資源總是有限的，多一個孩子，就要多喂一口奶，結果是可能個個都長不大，甚至養不活。

▋深藍的糾結

如果說長安在品牌戰略上是糾結的，那麼深藍在新能源技術的選擇上，就只能說是糾結到茫然的地步了，讓自己和使用者都有了一種不是很清醒的感覺。

正如此前4月份披露的一樣，深藍SL03，真的提供了三種動力版本，是三種新能源動力版本——純電、增程和氫燃料。

做純電動力是必須的

，因為長安有自主技術實力，而這個路線是國家真正扶持的大方向，必須做，也必須做好。

做增程式也是必須的

，因為理想汽車的成功，加上華為問界M5，在餘承東的“忽悠”之下，儼然增程式已經成為這個時期最好的、最合理的新能源汽車解決方案，至少外行們都這麼認為，而使用者大多是外行，都是用腳投票的。增程式具備了電車的優點，又沒有續航的焦慮，平時在家充充電，也比較省錢，為啥不買？所以深藍為了保險起見，還是選擇了增程式，哪怕它是個過度的技術。

做氫燃料也是必須的

，有一種說法，氫燃料電池才是終極的解決方案，電驅動力，環保能源，續航和補能效率都不是問題，國家政策也在傾斜，而像北京這種走在前面的城市，也明確了加氫站的建站計劃，所以深藍是不能放棄氫燃料電池車型的。

總之，深藍品牌，至少在深藍SL03上，給人的感覺就是啥都不放棄，啥都是必須的，那麼到底什麼才不是必須的呢？可能連總經理鄧承浩也不知道吧，只取不捨，哪口井裡面能出水，可能是想讓時間給出答案吧。

▋寫在最後：

但是，這真的靠譜嗎？

本文為【車評網】原創，作者：王南南，編輯：小編撰，關注【車評網】，專注汽車行業深度報道。