每天資訊渦輪增壓大四驅,二線豪華價效比也太高了,降價十萬卻賣不動

菜單

渦輪增壓大四驅,二線豪華價效比也太高了,降價十萬卻賣不動

動力超寶馬三系

優惠

6

萬打底,這些豪華中型車

20

萬出頭妥妥

的價效比之

王,但不建議購買。

捷尼賽思

G70

這款車相比寶馬三系顯然給出了更低的售價以及最誠摯的心意,

249800

的起售,並且全系標配

縱置

2。0T

8

AT

245

匹馬力的大後

驅,

全時四驅的產品售價僅為

264800

。當然,其產品亮點不僅僅侷限在這裡,還有比

BBA

、凱迪拉克,沃爾沃等同級車型還要豐富的科技,智慧,便捷安全配置,以及頗為犀利且質感的豪華塑造等,要知道這可是目前國內所有入門級豪華車給不到的配套與誠意,但是這並不能足以吸引消費者

渦輪增壓大四驅,二線豪華價效比也太高了,降價十萬卻賣不動

而消費者買豪車的真實訴求就是品牌文化,這也是沃爾沃,凱迪拉克等損失價格也無法換來的吸引力。當然

捷尼賽思

也是如此,它也不具備這項特性,不熟悉這款車的朋友甚至都不會認為這是一個豪華品牌。除了品牌溢價,

捷尼賽思

潛在的原因在於銷售網路分佈匱乏,服務體系上

不夠

完善

產品缺口、口碑支撐等。

渦輪增壓大四驅,二線豪華價效比也太高了,降價十萬卻賣不動

這與過去

過跟頭的

DS

分類似,過去購買

D

S

產品的使用者如今所面臨的是配件難找、維修困難、二手車不保值等問題。

綜合

來說,吉尼斯機器裡的產品本質自然是毋庸置疑的,但站在消費者的角度考慮,我並不建議入手這款產品。倘若是真的被這款產品的一些屬性所吸引,那不妨再等等看,一方面等的是品牌的沉澱,另一方面等的是終端價格上的福利。

渦輪增壓大四驅,二線豪華價效比也太高了,降價十萬卻賣不動

捷豹

XEL

這款車優惠五六萬打底兒,全國最高優惠達到了

13

萬,最低入門僅

23

萬,看來誠意滿滿,但為什麼還是沒人買呢?首先這款車是不錯的,採用全鋁車身,標配

2。0T

發動機,

8AT

的變速箱以及後驅,全系配有全景天窗,真皮座椅,看起來硬實力非常強。但從品牌溢價來看,捷豹確實在中國的影響力相對較弱的,畢竟捷豹這個品牌不如豪華品牌的

BB

A

有辨識度,甚至也不及凱迪拉克、沃爾沃這些二線豪華品牌,它在很多人的心目中和之前那個優雅的英倫紳士漸行漸遠了。

渦輪增壓大四驅,二線豪華價效比也太高了,降價十萬卻賣不動

因此,它銷量不多的原因要歸結於品牌層面上的問題,其次,

250

匹的動力引數不錯,加速卻不快,問題出在哪兒?就在變速箱

和寶馬三系同為

採埃孚

8AT

匹配卻差了很多,這也拖累了

XEL

的動態表現和形式品質,只能說調教要比硬體更重要。再就是捷豹

X

要的維修價格是比較高的,它的很多零部件兒都需要進口,一個件兒需要等很長的時間。總體來說,這款車不建議購買的原因還是銷量,雖說銷量不能代表一切,但銷量的高低已經成為了消費者選車時的衡量標準之一。一款高銷量的車說明適合大部分的消費者,也具備相對完善的售後服務,汽車配件兒自然流轉率也會高一些,對吧?

渦輪增壓大四驅,二線豪華價效比也太高了,降價十萬卻賣不動

凱迪拉克

CT5

,其實這款車我是比較推薦購買的,你要是開過這臺車就知道真的很好開,操控非常棒,中是

2。0T

10AT

大後驅

237

匹的馬力

降檔

升檔

實際掌握的很準,敏捷的加速力,瞬間的推背感,持續不斷的後勁兒,讓人感覺很過癮,這樣的動力表現確實令人滿意,但是過度強調操控性必然導致舒適性的下降。因此,

CT5

如何兼顧舒適和運動是一大問題。

渦輪增壓大四驅,二線豪華價效比也太高了,降價十萬卻賣不動

好在頂配和次頂配的車型上採用了軟硬可調的

MRC

電磁感應懸掛,這套懸掛可以根據實際路況或者選擇駕駛模式進行懸掛自動調節。在舒適模式下可以把路面上的顛簸燙

,運動模式下又可以足夠的強硬,這也是他與眾不同的賣點吧。

渦輪增壓大四驅,二線豪華價效比也太高了,降價十萬卻賣不動

CT5

都說這麼好了,為什麼說不建議買呢?其實說不建議買,它主要是針對部分對空間有要求的車友。近五米的車長,超二米九的軸距,空間卻是個反向魔術師。都說日系模仿美系起家,但唯獨空間沒有學,

CT

5

的空間利用率確實沒法和仔細,這主要是礙於重置後驅的佈局,導致了中間凸起高,而且也體現了一定的頭部空間,所以非常注重空間的車友建議去試試看。

至於這些豪車值不值得購買,你怎麼看,可以在下面說一說。